疫情期間汽車租賃暴跌，或需數年才能恢復——《華爾街日報》

與貸款購車相比，租賃通常能為購車者提供更低的月付款。圖片來源：Luke Sharrett/Bloomberg News汽車租賃曾是美國近三分之一買家獲得新車使用權的途徑，但自疫情以來已逐漸式微。高管和分析師表示，現在美國租賃市場可能需要數年時間才能恢復正常。

租賃業務下滑主要與困擾汽車行業兩年多的車輛短缺有關。汽車製造商通常通過直接銷售車輛而非租賃來獲得更高利潤，因為租賃通常需要廠商提供更多補貼。由於庫存受限，汽車公司大幅減少了原本作為汽車零售主力的誘人租賃方案。

高管和分析師指出，除非車輛供應量回升至接近疫情前水平，否則汽車製造商不太可能恢復更優惠的租賃條款。即便如此，近年來租賃車輛人羣的相對稀缺將產生滯後效應，導致原本穩定的經銷商回頭客流枯竭。部分分析師認為，租賃市場可能需要本十年的大部分時間才能恢復正常。

“這個週期絕對脱離了正常軌道，“豐田汽車公司旗下雷克薩斯北美銷售運營總經理Jaycie Dane表示。她指出，近幾個月雷克薩斯銷量中租賃佔比為20%-25%，而疫情前高峯時約為40%，“未來幾年將會充滿波折。”

根據研究公司J.D. Power的數據，美國新車租賃比例已降至2009年金融危機以來的最低水平，去年下半年平均僅佔零售總額的16%左右，約為新冠疫情前水平的一半。

與貸款購車相比，租賃通常能為消費者提供更低的月付金額。對經銷商而言，租賃到期車輛能帶來回頭客業務，並補充二手車庫存。

汽車製造商通過旗下金融子公司補貼租賃交易來降低月付金額——這些金融機構將車輛作為資產持有，實質上是以三到四年租期將車租給客户。租約到期時，用户可按預設價格買斷車輛或將其歸還經銷商。

近年來製造商缺乏推動租賃業務的動力，因為芯片短缺等供應鏈問題導致經銷商庫存持續緊張。

徵信機構益博睿數據顯示，2022年第三季度平均租賃月付金額漲至567美元，較兩年前同期飆升25%。

經銷商和高管表示，租賃與貸款購車的月付差距正在縮小。例如購車研究網站Edmunds數據顯示，去年11月本田HR-V小型SUV的平均租賃月付為374美元，比貸款月供低約100美元。

“無論是購買還是租賃，價格都相差無幾，”密歇根州卡拉馬祖市DeNooyer Automotive連鎖店總經理瑞安·德努瓦耶表示。近幾個月其客户中約20%選擇租賃車輛，而疫情前這一比例為45%。

美國新車租賃比例已降至2009年前後以來的最低水平。圖片來源：安德烈斯·庫達基/美聯社美國汽車庫存正在緩慢恢復。研究機構Wards Intelligence數據顯示，2022年底經銷商庫存及在途車輛達近170萬輛，同比增加49%，但仍僅為疫情前水平的一半左右。

大通汽車首席執行官彼得·穆裏ungi表示，在庫存完全恢復前，汽車製造商不太可能大幅放寬租賃條款。該公司為斯巴魯公司、Rivian Automotive Inc.等車企提供融資服務。

“製造商沒有這個需求，”他説。

租賃業務萎縮凸顯了疫情以來汽車行業的市場亂象。庫存危機及隨之而來的高價既限制了消費者選擇，也改變了美國人的購車方式。

分析師預計，隨着利率上升、衰退擔憂加劇以及庫存改善，今年創紀錄的高車價將有所降温。

一些汽車行業高管表示，租賃仍是其銷售戰略的重要組成部分，既能提升客户忠誠度，又能補充經銷商二手車庫存。

通用汽車財務總監保羅·雅各布森近期稱，隨着公司準備推出多款新型電動車，預計租賃將成為電動車客户的理想選擇。

上市汽車零售商Sonic Automotive總裁傑夫·戴克預計，未來幾年公司的租賃業務規模將縮小，但認為汽車製造商最終會增加租賃促銷投入。

“疫情期間這套生態系統遭到了破壞，“戴克表示，“這個生態系統需要重建。”

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本文發表於2023年1月30日印刷版，標題為《汽車租賃業面臨數年復甦期》。