全球最大型飛機正重返藍天 - 《華爾街日報》

許多航空公司在疫情期間將空客A380封存後，如今正陸續讓這些飛機重返藍天。圖片來源：caroline brehman/Shutterstock隨着航空公司急於恢復長途航空旅行，全球最大的客機——其中許多曾被標記為報廢——正重新投入運營。

飛機租賃公司表示，航空公司正爭相租用曾停飛的巨型噴氣式飛機，這些飛機通常每條長途航線可搭載數百名乘客。這種需求導致租賃資源緊張，推高了租金價格。

與此同時，新飛機的等待時間長達數年。備受追捧的雙通道寬體客機包括波音公司因質量問題遭遇生產延誤的787機型，以及空客集團仍在生產的最大機型A350。

“過去8到12個月，寬體機市場出現了驚人的加速回暖，“全球最大飛機租賃公司之一航空租賃公司首席執行官約翰·普魯格表示。

波音和空客的銷售團隊正在爭取來自航空公司及租賃商的多個大額新機訂單。包括國際航空集團旗下的英國航空、德國漢莎航空及澳洲航空等航司，在疫情期間封存雙層空客A380巨型客機後，如今已重新啓用這些飛機。

“通過與全球客户就現有項目展開合作與瞭解，我對寬體機的市場前景相當樂觀，”空客高管克里斯蒂安·舍雷爾在簡報會上表示。

大型客機的搶購熱潮顛覆了行業傳統認知。早在疫情導致航空業大面積停飛前，航空公司就已開始棄用最大型寬體客機，認為中小型雙通道飛機或航程更遠的窄體機憑藉更優燃油經濟性、更易滿艙的客艙配置能提供更高運營靈活性。

疫情爆發後，小型化趨勢進一步加劇。航空公司紛紛推遲或取消雙通道飛機訂單，永久停飛包括數十架波音747和空客A380在內的最耗油大型客機。

當旅行限制開始解除時，航司最初僅計劃重啓小型窄體機。由小型飛機執飛的國內及短途休閒航線需求，早於長途國際航班開始復甦。

寬體機運營仍未完全恢復。據航班數據專家OAG統計，2023年1月雙通道飛機執飛航班總數僅為2020年同期的76%。儘管訂單需求旺盛，空客和波音對提升最大型客機產能仍持謹慎態度。

兩家制造商正面臨窄體機產能壓力，對進一步加重本已吃緊的生產線心存顧慮。若全球經濟出現疲軟，近期客運量的激增態勢或將面臨考驗。

1月31日，波音公司交付了最後一架747飛機，結束了這款機型半個多世紀的生產歷程。這款長達250英尺的巨型客機曾是長途航空旅行的標誌。但由於其四發引擎和大體型導致運營成本過高，最終該機型的新訂單僅剩全貨機版本。

隨着旅客重返機場，各航司正迅速讓大型客機復飛或加速機型更新。在中國取消大部分旅行限制後，航空業也正押注中國積壓的出境遊需求將釋放。

A350是空客目前仍在生產的最大機型。圖片來源： Oli Scarff/Pool photo 漢莎航空1月表示，由於波音787夢想飛機交付延遲，除A380機隊外，還將重新啓用數架服役數十年的四發空客A340。此外，波音最新寬體機777X的交付已延遲約五年——漢莎訂購該機型正是為了替換剩餘的747機隊。

愛爾蘭租賃公司Avolon表示，除兩架空客A330neo外，其寬體機已全部租給航司。“這些飛機正陸續投入運營，“首席執行官安迪·克羅寧表示。

在1月發佈的一份市場預測中，Avolon表示，受長途旅行復蘇和中國預期恢復的推動，預計全球航空流量將在今年6月恢復到2019年的水平。

大型客機重返藍天，正推動波音和空客在多年需求低迷後迎來新訂單和銷售活動。去年，波音和空客共接到301架寬體客機的總訂單。

圖集：波音交付最後一架747

這一總訂單數較2021年184架大型客機的訂單量躍升了64%。2022年的數據包含了聯合航空控股公司一筆100架波音787的大額訂單，其中還包括額外購買100架的選擇權。

波音商用飛機營銷副總裁達倫·赫斯特表示，去年“可以説是一個轉折點”。他説，訂單激增是“市場走向的先行指標”。2022年，波音共獲得217架寬體飛機（包括貨機）的訂單，這是自2014年以來的最高紀錄。

今年迄今，空客已從法航-荷航集團獲得7架A350的訂單，其中包括4架新型貨機，用於替換該航空公司老舊的747貨機。兩家飛機制造商還即將與印度航空有限公司簽署一筆大額訂單，分析師和行業官員預計，這將是航空史上最大的聯合訂單之一。

該交易預計涉及約500架飛機，由空客和波音分攤，訂單包括寬體客機，如787、波音正在開發的777X以及A350。

中國飛機租賃集團控股有限公司，中國最大的獨立租賃公司，據其CEO潘浩文表示，正在評估波音和空客飛機的新訂單。

“我們目前沒有寬體機的訂單。今年是時候入手了，”潘浩文最近在都柏林的一次會議上表示。“今年的首要議程就是寬體機、寬體機、寬體機。”

聯繫本傑明·卡茨，郵箱：[email protected]

刊登於2023年2月6日印刷版，標題為《長途旅行復蘇，大型客機重獲青睞》。