《華爾街日報》：聯邦快遞與西南航空客機險相撞，兩機距離或曾不足100英尺

近年來，航空安全調查人員一直致力於防止跑道上的近距離險情發生。圖片來源：Carolyn Kaster/Associated Press據主導此次事件調查的安全機構負責人透露，上週末一架聯邦快遞公司的航班在德克薩斯州奧斯汀機場降落時，與一架正在起飛的西南航空 航班距離一度接近100英尺，這是三週內發生的第二起此類近距離事件。

“聯邦快遞的飛機曾一度位於西南航空飛機的正上方，兩架飛機同時在跑道上滑行，一架在另一架上方，”美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍門迪在接受採訪時表示。

整個事件持續了約兩分鐘。霍門迪女士稱，聯邦快遞的航班開始爬升，並呼叫西南航空的航班中止起飛。“聯邦快遞的飛行員表現得非常英勇，”她説。

儘管西南航空的航班繼續起飛，但兩架飛機成功避開了彼此，避免了霍門迪女士所説的可能發生的悲劇事故。西南航空表示，這架飛往墨西哥坎昆的航班上有123名乘客和5名機組人員。

美國國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局的調查人員仍在調查導致這次險些相撞的原因，但霍門迪女士表示，這可能是可以避免的。

聯邦快遞一位女發言人表示，公司對機組人員安全降落奧斯汀航班的努力表示讚賞。西南航空首席執行官鮑勃·喬丹在週一給員工的信中讚揚了西南航空機組人員，並表示將全力配合國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局對該事件的調查。

其他數十個機場配備了利用雷達和衞星的監控系統，幫助空中交通管制員追蹤機場地面飛機與車輛的移動。聯邦航空管理局資助並管理這項技術，該機構稱其有助於管制員監控跑道和滑行道的動態。

紐約約翰·肯尼迪國際機場已部署此係統，上個月當一架美國航空班機開始穿越跑道時，系統曾向管制員發出警報——當時達美航空航班正準備起飛，霍門迪女士指出。而奧斯汀機場並未安裝同類系統。

“本可部署在奧斯汀的現有技術完全能預防此類事件，“她強調。

據霍門迪女士稱，當西南航空飛行員週六向空管報告已就位待飛時，聯邦快遞的波音767貨機距跑道末端約4英里。

她表示，天氣良好時這個距離並不異常，但事發時臨近天黑且能見度因天氣條件較差，調查人員將重點核查這一因素。

霍門迪女士稱，空管人員能看見聯邦快遞航班，但無法觀察到準備起飛的地面西南航空航班。

一月份在肯尼迪國際機場發生的事件是又一次驚險的近距離接觸。在意識到達美航空的航班正衝向另一架飛機後，空中交通管制員迅速呼叫該航班取消起飛。霍曼迪女士表示，達美航空的飛機距離美國航空的飛機僅1400英尺，並在美國航空飛機穿越的交叉口前約500英尺處停下。

近年來，航空安全調查人員一直致力於防止跑道上的近距離接觸事件。霍曼迪女士稱，安全委員會在過去十年中調查了17起涉及商業和私人航班的此類事件。

像肯尼迪國際機場和奧斯汀機場那樣嚴重的近乎相撞事件非常罕見。

美國聯邦航空管理局表示，多年來已採取措施加強跑道安全。例如，根據該機構的描述，它開發了一種技術，利用跑道燈光向飛行員和機場車輛駕駛員發出潛在不安全情況的信號。

霍曼迪女士表示，可能阻礙這兩項調查信息收集的一個因素是，從飛機駕駛艙捕獲音頻的語音記錄器數據沒有被立即提取，而且這兩起事件中涉及的所有四架飛機的數據可能都被覆蓋了。這就是美國國家運輸安全委員會主張使用能夠捕獲25小時數據的記錄器，而不是目前的兩小時記錄能力的原因之一。

霍曼迪女士説，安全委員會的調查將考慮一系列因素，但這兩起近距離接觸事件是不同的。

“我們當然很關注，這就是為什麼我們正在調查這兩起事件，”她説。但是，“我認為我們不能説這是一種趨勢。”

寫信給艾莉森·西德，郵箱：[email protected]，以及邁卡·梅登伯格，郵箱：[email protected]

刊登於2023年2月7日印刷版，標題為“噴氣機距離相撞僅100英尺”。