為日產工會爭取優勢——《華爾街日報》

工會聲稱他們想要一個公平的競爭環境，但如今在政府裁判的幫助下，他們卻穩操勝券。最新的例子是，國家勞工關係委員會改變了規則，允許任何勞動力中的一小部分人強行引入工會。這是大勞工利益凌駕於廣大工人意願之上的又一例證。

規則的變化正在田納西州上演，國家勞工關係委員會允許在士麥那日產汽車裝配廠進行工會投票。在週四發佈的一項裁決中，該機構以3比2的投票結果，允許該工廠的技術工人在即將到來的選舉中選擇加入國際機械師和航空航天工人協會（IAM）。

問題在於，投票羣體將包括該廠4300名生產和維護工人中僅約86名員工，即2%。這與之前全美汽車工人聯合會組織工會的嘗試失敗有所不同。像許多工會一樣，IAM希望通過將選民限制在一小羣支持者中來提高勝算。

他們之所以能夠這樣做，是因為國家勞工關係委員會的政策變化放寬了對談判單位規模的限制。以前的標準是，像日產技術人員這樣的子羣體只有在與大多數同事利益不同時才能組織起來。國家勞工關係委員會在2017年通過一項正式政策加強了這一標準，一名地區官員在2021年拒絕了IAM在日產的首次嘗試。但自拜登總統上任以來控制該委員會的民主黨任命者多數派在12月推翻了這一政策。

政策轉變對日產及其他僱主不利，因為工會化的子羣體可以設定整個公司的議程。如果IAM贏得士麥那工廠的投票，他們將僅代表技術工人。但實際上，他們與日產達成的每一項談判協議都可能從其他工人那裏獲取工資，或迫使公司改變其更廣泛的僱傭政策。

士麥那的投票具有全國性意義，因為大型工會多年來一直試圖組織南方汽車工廠的工人。士麥那的工人曾在1989年和2001年拒絕工會，而日產在密西西比州坎頓工廠的員工也在2017年做出了同樣的決定。大眾汽車在查塔努加的工人則在2014年和2019年拒絕了工會的請求。

工會將其在南方失敗的原因歸咎於工作權政策，這些政策禁止他們從未選擇加入的員工那裏收取會費。外國汽車製造商傾向於選擇實行工作權政策的州作為其美國業務所在地，以避免工會的限制。然而，工作權政策並不能阻止工人選擇工會，而那些投票否決工會的工人認為沒有工會他們會過得更好。

這就是為什麼國家勞工關係委員會決定干預。無論工人多麼頻繁地拒絕工會，華盛頓的政客們都會竭盡全力為大型工會提供優勢。

2021年5月18日，田納西州士麥那的日產汽車製造廠生產線上的一輛汽車正在進行最終檢查。照片：Luke Sharrett/Bloomberg News