考慮購買電動汽車？《華爾街日報》讀者權衡購車決策 - 《華爾街日報》

《華爾街日報》的讀者們在考慮購買電動車時，向我們透露了他們權衡的各種因素。插圖：馬丁·託尼奧拉普遍觀點認為，電動車是未來的汽車。問題是：這個未來何時到來？

對於潛在買家來説，這取決於他們的具體需求——可選的車型、經濟承受能力、駕駛頻率、油價、居住地等因素。為了更好地瞭解這一點，我們詢問了那些曾想購買混合動力或電動車的《華爾街日報》讀者，哪些因素對他們目前的購買或放棄決定影響最大。以下是一些反饋。

雪莉·佩斯和她的丈夫尼古拉斯·佩斯表示，他們可以輕鬆將好市多購物後的所有雜貨裝進他們的雪佛蘭Bolt。照片：雪莉·佩斯### 駕駛樂趣

2020年1月的一個早晨，我醒來後搜索了所在地區有哪些經濟實惠的新車。首先跳出來的是一輛全新的2020款雪佛蘭Bolt。除了經銷商廣告上標價23,000美元外，我對它一無所知。

我和妻子試駕了這輛車。出於好玩，我將這輛廉價電動車的油門踩到底，瞬間的加速讓我們的頭猛地後仰。回到經銷店後，我們當場就買下了它。這是我擁有過的最有趣的車。坐進去，按一下按鈕，就能在城裏無憂無慮地飛馳。堵車也變得有趣，因為我可以盡情享受空調，不必擔心傷害北極熊。家裏的電費增加也微乎其微。

不過，如果這是我唯一的車，我不確定自己會同樣開心。我們還有一輛內燃機汽車——凱迪拉克DTS，它讓我們可以心血來潮就高速、超舒適地前往拉斯維加斯，而無需規劃複雜的充電策略。如果你有一輛內燃機汽車作為備用，並且稍微尋找一下優惠，電動汽車就完全合理了。

• 尼古拉斯·佩斯，加利福尼亞州棕櫚泉

電網能承受嗎？

雖然我認為電動汽車是應對污染的好主意，但我對電網的穩定性有所擔憂。電力需要生產然後分配。我有一輛混合動力車，非常滿意。最近我買了一台家用發電機，以防電網故障。現在解決了這個擔憂，我會考慮將來購買一輛電動汽車。

• 佈雷特·凱特爾赫特，內布拉斯加州奧馬哈

阿德里安娜·沃德坐在她的斯巴魯傲虎裏，由於擔心寒冷天氣會減少她所需的續航里程，她對購買電動汽車持保留態度。照片：彼得·L·沃德### 續航不足

我聽説如果天氣寒冷，電動汽車的續航里程會大幅減少，而在我們傑克遜這裏，經常有氣温從未超過華氏10度的日子。此外，到最近的正常購物城市[愛達荷福爾斯]有100多英里。這意味着在冬季的大部分日子裏，我無法去那裏再回家。

• 阿德里安·B·沃德，懷俄明州傑克遜

塔瑪·瓊在雷諾的保時捷經銷商處提取她的燃油版911 Targa 4S。攝影：凱文·馬洛### 理論上很美好

電動汽車是個不錯的理念。但在充電基礎設施完善且充電時間與加油站加油相當之前，我不會考慮。另外，我更偏愛跑車，而目前市面上的車型缺乏吸引力。

• 塔瑪·瓊，內華達州雷諾

網絡攻擊讓我下定決心

我住在鄉村地區，安裝家用太陽能輕而易舉。日常出行往返30-70英里，已經有一輛柴油大眾作為長途颶風疏散車，甚至很少開暖氣或空調。我正在考慮雪佛蘭Bolt，儘管我不期待與銷售人員就離譜加價和強推無用附加服務糾纏。殖民管道勒索軟件攻擊事件中，目睹鄰居們恐慌爭搶加油站為加長皮卡加油，讓我確信電動車才是未來。家用太陽能就能為車充電。

• 威廉·布克拉德，弗吉尼亞州哈金斯

旅行不便

我希望退休後能自由旅行。今年75歲，很快就能實現（我對妻子這麼説）。我擔心如何便捷地規劃行程——如果突發奇想需要更改路線。快速充電站仍然稀少。目前我會繼續使用燃油車。

• 史蒂夫·沃斯，阿拉巴馬州蒙哥馬利

或許五年後

我們曾考慮用電動車替換2012款雷克薩斯SUV，但至今未出現足夠吸引人的車型讓我們下定決心。我們需要全尺寸SUV，但不願支付超過10萬美元，也不想為續航里程和有限的維修服務網絡擔憂。我猜要等五年才會出現價格合理的大型電動SUV。我們的雷克薩斯應該還能再開五年。

• 傑夫·馬盧夫，佐治亞州瑪麗埃塔

湯姆·尼爾森表示，他經常駕駛奧迪A6長途旅行，這種行程對電動車續航將是考驗。攝影：湯姆·尼爾森### 嚴寒與酷暑

我們每三到四周會去威斯康星州東北部探望一位八十多歲的老友。單程約220英里，無論嚴寒酷暑（零下10度到100華氏度），我們全年無休。在極端温度下使用空調或暖氣時，電動車實際續航會縮減40%-50%（電量從90%降至15%）。除非拖掛載有50加侖丙烷罐和24千瓦發電機的拖車，並連線供電，否則即便續航最強的電動車也無法完成單程行駛。

• 湯姆·尼爾森，威斯康星州薩默斯

熱愛科技

我在2021年9月訂購了特斯拉，大約五個月後提車。我一直對特斯拉的技術層面很着迷，但不確定它是否實用。決定因素是2021年5月殖民管道相關的汽油短缺，當時我看到路上的特斯拉不用排隊等加油。我的想法是，為什麼不有個備用計劃呢？所以現在我擁有一輛特斯拉和一輛內燃機汽車。當2022年油價飆升時，把後者停着開特斯拉感覺不錯，而當我前往農村地區時，我喜歡開內燃機車，因為不用擔心找不到充電樁。我認為有些人購買電動車是為了環保，但對我來説，更多是出於對技術的興趣和擁有替代燃料的選擇。

• 鮑勃·匡特**,** 田納西州富蘭克林

扎克·彭奇科夫斯基將繼續駕駛他的本田Pilot，同時等待一款符合他需求的全電動全輪驅動SUV。照片：科琳·奧布萊恩### 仍在等待

我目前駕駛的是一輛2016年款、行駛了11萬英里的本田Pilot，正在尋找替代車型。我想要一輛全電動全輪驅動SUV，因為我喜歡高坐姿、有足夠的家庭/貨物空間，並且能應對羅德島這裏的惡劣天氣。我對混合動力車不感興趣，因為它會有和我目前汽油車一樣的維護需求，而電動車可以減少這些。續航里程？到洋基體育場有173英里，所以這是最低要求。預算方面，我希望控制在國税局8萬美元的限額內，以獲得可用的税收抵免。丹·尼爾剛剛評測的新款奔馳EQB不符合抵免條件，因為它在匈牙利製造，但如果附近能找到的話，我會試駕一下。不過目前市場上還沒有其他符合要求的車型，所以我可能會再等幾年，看看全輪驅動的凱迪拉克、大眾Buzz，甚至是Canoo。

• 扎克·彭奇科夫斯基，羅德島州普羅維登斯

萬事俱備

簡潔高效概括了我支持電動車的理由。現在我能購買全尺寸皮卡，而無需承擔高油耗車輛的成本和負罪感。高昂的初始成本被運營和維護節省所抵消。續航里程、充電時間以及公共充電樁的可用性/可靠性讓我遲遲未能下定決心。我相信這三個問題在未來五年內將顯著改善，但我希望在此之前購買一輛，不為別的，只為保持這股勢頭。

• 唐·格蒂，田納西州納什維爾

洪水與嚴寒

我首先考慮的是續航里程。我經常駕駛250英里的行程，不想在駛入車道時電量耗盡。還有兩個風險困擾着我。我住在颶風區，擔心電動車與洪水的關係。另一個未知數是寒冷天氣以及温度對電池電量的影響。沒人寫過這個！

• 林恩·瓊斯，路易斯安那州曼德維爾

並不更環保

成本和實用性是我購買電動車的最大障礙。儘管特斯拉最近降價，但大多數電動車在選配後最終價格仍高達6萬美元或更多。我通常每週通勤和週末跑腿的行駛里程遠低於200英里。雖然電動車很適合這種用途，但滿足基本通勤需求的方式過於昂貴。我每年幾次的公路旅行將因充電站增加的大量旅行時間和租用內燃機汽車的麻煩而妥協。此外，還有寒冷天氣下的電池性能和電池壽命問題。電池不能完全回收，而且在密蘇里州，約75%的充電所需電力由煤炭發電。總的來説，電動車可能並不比我2017年的雅閣V6更環保，而且肯定不如它方便。

• 瑞安·克雷格，密蘇里州柯克伍德

老年人的完美選擇

自2016年起我就開始駕駛特斯拉，這曾是我做夢都沒想到的事（我即將年滿80歲）。除了長途旅行外，我的車完全依靠太陽能驅動。我特別喜歡它的靜謐性、太陽能驅動的環保理念，以及能像汽油車一樣駕駛的特性（超級充電網絡使之成為可能）。這是我的第二輛特斯拉，我的伴侶也剛購入一輛。自動駕駛和全自動駕駛功能對老年人來説簡直是絕佳的駕駛輔助。

• 弗蘭克·奧利弗·克拉克，馬薩諸塞州林肯市

火災憂慮

我最擔心的是續航里程、車輛壽命以及電池報廢后的處理問題（能否以合理成本更換電池？）。最後，我對火災隱患也有顧慮。我住在海邊，含鹽空氣導致的腐蝕會縮短車輛電池壽命嗎？

• 貝絲·赫斯佩，新澤西州巴尼加特

駕駛謳歌RDX的道格拉斯·舒爾茨指出了電動車的多個問題。圖片來源：道格拉斯·舒爾茨### 細數電動車弊端

我目前不會購買電動車的幾個關鍵原因：1）前往度假屋或長途旅行時必須進行多次充電，大幅增加時間和不便；2）多位朋友的電動車可靠性差且做工粗糙，經常需要維修基本部件如車身開裂、保險槓錯位等；3）隨着充電站和電動車數量激增，將消耗更多化石燃料發電，加劇整體污染並給本已緊張的電網帶來巨大壓力！未來若有更多混動車型上市我或許會考慮，但目前市面混動車幾乎無法顯著提升燃油效率。

我認為我們應該明確電動汽車能在哪些具體情境/環境中產生積極的淨效益。這是一個小例子，但在我們的度假區開發中，我們已基本改用電動高爾夫球車，這大大降低了噪音和汽油動力球車的刺鼻氣味。我們需要在更廣泛的層面採取行動，比如改變習慣、減少駕駛、選擇更緊湊的出行方式（合併行程），以及生產更高效的燃油車（車輛尺寸不斷膨脹，我們卻未從過去的石油危機中吸取教訓）。雖然我沒有簡單的解決方案，但僅押注電動汽車隨着規模擴大會讓問題惡化！

• 道格拉斯·舒爾茨，新澤西州白宮市

學習曲線

我仍認為我們處於電動汽車設計與開發的早期階段。現有車輛的許多技術都是過渡性的，下一代產品將有所改進。出於你讀到的所有理由，我對購買電動車感到興奮。但由於行業正處於學習曲線的陡峭階段，等待一個產品週期可能更具成本效益，並能獲得更優質的產品。

• 格雷戈裏·金，北卡羅來納州詹姆斯敦

馬修·範·斯通和他的福特F-150閃電皮卡。作為首次購買電動車的用户，他表示正努力幫助其他對電動化轉型感到焦慮的人。攝影：洛里亞·範·斯通### 無需猶豫的選擇

我最近購買了一輛2022款福特F-150閃電。自2012年起我就是卡車司機，2015年開始駕駛F-150。皮卡的燃油成本已變得難以承受，但其多功能性和家庭空間對我們很實用。我原本在等待混合動力卡車，但閃電版一經發布就讓我毫不猶豫。我關注電動車已久，但這是首款適合我們三孩家庭的車型。對福特品牌的偏愛和燃油成本共同影響了我的決定。我的駕駛習慣也很關鍵——我很少長途出行，即便出行也是去快充樁密集區域。聯邦税收抵免同樣是重要因素，它抵消了車輛溢價，使其價格與新款燃油皮卡相當。

• 馬修·範斯通，賓夕法尼亞州瓦波爾open

環保？遠非如此。

在核電站取代化石燃料前，根本不可能生產儲存足夠的綠色能源來支撐電動車的大規模普及。為製造車輛及風光儲能電池所需百萬噸級鋰、鎳和稀土的開採破壞讓我望而卻步。充電站數量不足且速度緩慢導致的排隊擁堵將成常態，而關鍵區域永遠建不夠足夠充電樁。全國和地方電網為適應電動車革命所需的全面改造，其成本與環境破壞更不可估量。

• 威廉·馬多克斯，密歇根州大急流城

為時尚早

過去一年我一直在考慮購買電動車。雖然對目前豐富的選擇感到滿意，但幾乎每個月都有新車型或新技術發佈，讓我遲遲不敢出手。現在我擔心剛買完電動車，馬上就會出現突破性變革——比如續航突然突破1000英里之類的。

• 杰特·派恩，伊利諾伊州埃文斯頓

斯坦·卡斯盧斯基和他的特斯拉Model 3中控屏電視攝影：朱迪斯·伯曼·卡萊爾### 完美的第二輛車

兩年前我們用特斯拉Model 3替換了妻子的車。作為第二輛車它堪稱完美。我們這對七旬夫婦購買它，是為了跟上科技潮流。駕駛體驗充滿樂趣。長途旅行時我們會開混合動力SUV避免"里程焦慮"，但特斯拉的使用頻率越來越高。在家充電非常方便，從不需要去充電站，也無需任何保養。對退休老人最棒的功能？當妻子購物時，我可以在停車場通過中控屏看電視。“親愛的慢慢逛，我的網飛劇集還沒播完呢。”

• 斯坦·卡斯盧斯基，弗吉尼亞州帕爾米拉

本文作者德米特里婭·加列戈斯是《華爾街日報》駐紐約新聞編輯，聯繫方式：[email protected]。