美國汽車製造商的電動汽車計劃取決於"美國製造"電池——《華爾街日報》

企業和美國政府正投入數十億美元在北美建立電池供應鏈，這一製造業舉措對汽車行業實現道路上更多電動汽車的長期規劃至關重要。  

電池是電動汽車中最昂貴的部件，約佔其成本的三分之一。

美國電動汽車製造商傳統上並不自行組裝電池。他們依賴一個分佈廣泛的供應鏈。原材料主要開採自澳大利亞、中國、剛果和印度尼西亞等國。化學加工、電池組件及組裝主要由中國企業完成。

內華達州該基地生產的鋰是電池關鍵礦物成分之一。圖片來源：CARLOS BARRIA/REUTERS近期通過的《通脹削減法案》為北美製造的電池提供激勵措施，並對從國外採購電池的汽車公司實施懲罰，這正在美國引發一波新項目浪潮——從電池製造工廠到開採原材料的新企業。

10月，拜登政府宣佈向10多個州的約20家公司提供總計28億美元的資助，以幫助擴大電動汽車及電網用電池的國內生產。這筆資金是2021年底通過的基礎設施計劃的一部分。

這筆資金將用於鋰、石墨等電池材料加工、零部件製造以及展示新方法（如利用回收材料生產組件）的項目。

這些項目將專注於增加特定材料和零部件的供應，旨在降低美國電池製造商對外國供應鏈的依賴。

將嵌入車輛的電池單元組裝起來只是整個流程的一部分，該流程通常涉及多家企業，且可能地理上分散在不同大洲。

第一步，礦業公司開採鋰、鎳等原材料及其他礦物，隨着綠色能源需求增長，這些資源價值攀升。

隨後，通常位於其他國家的企業會對這些礦物進行加工。

接着，其他專業公司會製造陽極、陰極、隔膜和電解液等組件。

第四步涉及生產包含這些組件的電池單元，其中還包括幫助管理電池的電子元件和傳感器。

據加州弗裏蒙特電池製造商Amprius科技首席執行官孫康博士表示，生產陽極和陰極等組件的專業公司對美國該行業發展至關重要。Amprius是獲得聯邦政府數百萬美元資助以加強國內供應鏈的近二十家美國企業之一。

該公司在陽極中使用硅納米線而非傳統石墨，據稱所生產的電池比採用常規陽極的電池具有更高能量密度。其他電池組件則依賴外國企業供應。

安普瑞斯正為新工廠選址，計劃擴大產能並可能為包括電動汽車製造商在內的更多企業供貨。

要理解電池製造的複雜性，我們先回顧電池基本構成部件及其工作原理。

汽車製造商正與電池生產商組建合資企業，以獲取聯邦政策優惠並加強對供應鏈的控制。

美國電動汽車製造商通常不自行組裝電池。圖片來源：JEFF KOWALSKY/法新社/蓋蒂圖片社《華爾街日報》梳理了在建新工廠及其分佈情況。

根據規劃，未來五年將建設十餘座電池工廠，多數位於中西部和南部現有組裝廠附近。儘管這些項目標誌着美國本土化電池生產邁出重要一步，但其原材料仍需依賴進口。

北美汽車行業正努力讓更多電動車上路。圖片來源：《華爾街日報》Jason Henry本文發表於2023年2月7日印刷版，標題為《電動汽車成敗關鍵在於美國製造電池》。