《華爾街日報》：全球最大航運公司發出貿易放緩信號

馬士基表示，美國和歐洲的貨運需求正在下降。圖片來源：john thys/Agence France-Presse/Getty Images週三，一家丹麥航運巨頭成為最新一家展示新冠疫情如何導致全球貿易放緩的公司。

全球最大的海運公司之一A.P. 穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller-Maersk A/S)表示，在集裝箱運輸需求減弱的情況下，該公司今年的收益可能驟降近80%。

由於消費者足不出户，把錢花在家庭裝修、傢俱和其他商品上，海運公司實現了創紀錄的收益。這促使沃爾瑪(Walmart Inc.)和亞馬遜公司(Amazon.com Inc.)等大型進口商加大了從供應商的訂單和集裝箱運輸商品的力度。隨着供應鏈瓶頸持續存在，入境貨物淹沒了美國港口，貨運價格飆升。

但隨着一些供應鏈壓力緩解，消費者在高通脹的情況下改變了支出，情況發生了變化。零售商和其他進口商削減了訂單，以幫助調整膨脹的庫存，並減少了對集裝箱的需求。

去年12月當季，馬士基的平均運費同比下降3.5%，貨運量下降14%。

自2021年疫情最嚴重時期以來，跨太平洋和從亞洲到歐洲的主要航線的現貨運價下降了90%。

“現在情況完全不同了，”今年初上任的馬士基首席執行官文森特·克萊爾克在接受採訪時表示，“我們看到美國和歐洲的需求都在下降，這是一次相當劇烈的調整。”

面臨2023年困境的遠不止海運公司。

聯合包裹服務公司1月表示，預計全球快遞量將放緩，其收入可能出現2009年以來首次下滑。

“我們預計2023年將是坎坷的一年，”UPS首席財務官布萊恩·紐曼表示，他列舉了利率上升、高通脹、俄烏戰爭、中國疫情干擾和美國勞工談判等不利因素。

UPS的競爭對手聯邦快遞去年12月稱，在截至11月30日的三個月裏，其收入下降3%，利潤同比下滑近四分之一。聯邦快遞表示，其日均處理包裹量下降了10.2%。

貨運經紀商C.H.羅賓遜全球物流上週預測2023年利潤走弱，並宣佈了新的成本削減措施，以應對地面運輸價格下跌。

根據全美零售聯合會和哈克特協會發布的分析，本月美國主要港口集裝箱進口量預計將同比下降約26%，達到2020年5月以來的最低水平。全美零售聯合會表示，貨運量疲軟態勢可能持續至5月。

馬士基表示，今年全球海運集裝箱需求可能較2022年下降2.5%。為應對海運市場的波動，該公司一直在擴大物流業務佈局，致力於提升服務水平並爭取核心客户更多支出。

有跡象表明美國貨運量下滑趨勢正趨於平緩。根據供應鏈軟件公司笛卡爾系統集團旗下貿易情報數據庫數據，1月美國集裝箱進口量環比增長7.2%，與2019年1月疫情前水平僅相差0.3%。

最新季度馬士基利潤下降19%至49.5億美元，營收下降3.7%至178.2億美元，兩項指標均低於分析師普遍預期。

馬士基預計全年基本利潤在80億至110億美元之間，較去年報告的近370億美元總額大幅回調。

“偏離常態越遠，迴歸正常所需的調整幅度就越大，“克萊克先生表示。

馬士基同時宣佈將年度每股股息提高72%。其哥本哈根股價週三收盤下跌近1%。

本文發表於2023年2月9日印刷版，標題為《航運公司感受風向轉變》。