德國人對電動汽車持謹慎態度——《華爾街日報》

在德國，碳中和幾乎成為一種信仰，但顯然這種信仰也有其限度。看看隨着柏林取消高額補貼後電動汽車銷量驟降的情況就知道了。

德國機動車管理局報告顯示，2023年1月純電動汽車銷量同比2022年1月下降13.2%，混合動力汽車下降6.2%。相比之下，新售汽油車數量增長3.5%，柴油車小幅下降1.2%。

主要原因是新年伊始柏林取消了對電動和混動汽車的補貼。此前在12月，對於淨標價低於4萬歐元的電動車，政府與廠商共同提供最高9000歐元的補貼，同價位混動車補貼為6750歐元。如今柏林完全取消了混動車補貼，並將4萬歐元以下電動車的補貼砍半至4500歐元。未來一年還將進一步降低補貼額度和適用標準。

柏林在削減補貼時合理指出，電動和混動汽車普及率上升表明消費者已接受這類車型，更成熟的市場不再需要納税人支持。但補貼似乎仍舉足輕重。1月銷量暴跌的原因之一是去年末購車者爭相搶搭補貼末班車，導致電動和混動車銷量激增。

汽車製造商對今年需求反彈並不樂觀。德國汽車工業協會估計，與2022年相比，電動汽車和混合動力車的總銷量今年將下降8%，其中降幅主要集中在不再享受納税人補貼的混合動力車（預計銷量將下降20%）。

因此，今年將成為氣候變化信仰聖地——電動汽車需求的市場試金石。西方政客們通過補貼和強制手段推動電動車銷售，儘管這些車輛並不像廣告宣傳的那樣環保。這些汽車的碳足跡取決於其充電電網的清潔程度，而柏林拒絕使用核電意味着德國正燃燒更多煤炭以彌補俄羅斯天然氣進口的終止。此外，開採電動車及其電池所需的鈷、銅和鋰也帶來了環境代價。

如果消費者想購買電動車，請便。但如果人們需要靠補貼才願意購買，這説明了什麼？

圖片來源：馬蒂亞斯·施拉德/美聯社