沃爾沃就潛在鋰礦開採進行深入談判 - 《華爾街日報》

柏林——沃爾沃汽車 集團首席執行官吉姆·羅文表示，公司正與多家大型礦企進行深入談判，內容涉及鋰礦開採或加工業務的潛在股權收購。此舉使沃爾沃加入了汽車行業爭奪電動車所需礦產資源的整體行動。

“目前我們已與部分大型礦企及鋰加工廠展開深入洽談，“羅文稱，並補充説沃爾沃將在未來幾個月決定是"簽訂長期供應協議並進行長期價格談判，還是進行股權投資”。

沃爾沃成為最新一家考慮直接入股鋰供應商的汽車製造商。鋰是製造電動車電池的核心材料。隨着汽車製造商轉向電動車，對鋰、鈷等原材料的需求正在快速上升，並導致價格上漲。

這家由中國浙江吉利控股集團控股的瑞典汽車製造商，其股價週四在斯德哥爾摩交易中上漲1.37%。

分析師警告稱，對於某些關鍵礦物，無論是開採還是加工能力都不足以支撐汽車行業激進的銷售目標。標普全球移動報告顯示，過去兩年全球鋰消費量已超過產量，要滿足飆升的需求還需要更多投資。

與此同時，中國在部分電池材料領域仍佔據壟斷地位，這對試圖就近獲取零部件以享受政府新補貼政策的車企構成挑戰。全球最大的鋰礦資源分佈在智利、阿根廷等國家，加拿大也富含石墨和鎳等電動汽車電池製造所需金屬。

沃爾沃的電動車產品線正在不斷擴展。圖片來源：SeongJoon Cho/彭博新聞德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒上月表示：“防止原材料短缺不僅是地質勘探的挑戰，更是一項經濟政策課題。”

在供應鏈持續承壓的背景下，汽車製造商迫切希望避免重蹈過去幾年芯片短缺的覆轍。當時的芯片危機曾迫使廠商減產限供，優先保障高利潤車型，並與芯片製造商建立更緊密的合作關係。

如今汽車業正積極靠攏關鍵電池材料供應商，包括投資礦產開採和加工企業，有時甚至將目光投向遙遠的礦產原產地。通用汽車公司已討論收購巴西礦業巨頭淡水河谷基本金屬業務部門的少量股權，該部門負責加工電動車電池所需的鎳等金屬。一月底，通用還宣佈向一家礦業公司投資6.5億美元，共同開發內華達州的鋰礦提取項目。

在某些情況下，這些舉措正受到政府鼓勵。拜登總統的《通脹削減法案》——一項涵蓋氣候、醫療和税收的計劃——包含了多項針對國內電動汽車生產的税收抵免。其中許多抵免政策也適用於加拿大生產的產品，渥太華正希望藉此提升本國製造業基礎。

沃爾沃汽車首席執行官吉姆·羅温表示，該公司已與礦商進行洽談，以確保其電動汽車的鋰供應。圖片來源：米凱爾·肖伯格/彭博新聞加拿大近期獲得的投資包括由通用汽車與韓國浦項化學合資運營的電池材料工廠。法國汽車製造商斯特蘭蒂斯與韓國LG新能源公司正投資40億美元，在底特律河對岸的安大略省温莎市建造電池廠。該工廠的部分原料將來自附近的鈷精煉廠。

大眾汽車集團——歐洲銷量最大的汽車製造商——不排除投資礦企的可能性。當該公司數年前開始生產電動汽車時，它重組了零部件業務，選擇自主生產許多部件。目前大眾正在歐洲建設數座電池工廠，併為其北美電池廠選址。

大眾汽車集團美國公司首席執行官帕布羅·迪斯表示，他認為大眾不需要完全擁有礦山來確保電池所需原材料。

他表示，對公司來説，更合理的做法是與採礦運營商簽訂長期合同，獲取所需材料。他説，擁有礦山可能會將大眾綁定在一種特定礦物上，而技術正在快速變化。

“我認為沒必要涉足整個電池產業鏈，“迪·思週四在芝加哥車展間隙表示，“不能把所有雞蛋放在一個籃子裏。”

去年，特斯拉公司曾與嘉能可集團就收購這家大宗商品巨頭股份進行初步談判。嘉能可開採全球約三分之一的鈷供應，其中大部分來自剛果民主共和國。特斯拉最終退出談判，突顯出對直接參與採礦可能帶來的聲譽風險的擔憂。

例如，人權組織和環保人士對剛果的採礦作業提出了擔憂，這促使汽車行業承諾鈷和鋰的供應將僅來自尊重人權和公平勞動條件的可持續採礦作業。

羅文表示，他的公司正在更仔細地研究其供應鏈，以確定哪些部件應該內部生產，而不是依賴外部供應商。沃爾沃已經將其內燃機生產轉移到一家合資企業，以投資生產電動機和逆變器等電動汽車部件。

沃爾沃和瑞典電池製造商Northvolt AB正在沃爾沃主要生產工廠所在地瑞典託斯蘭達建設一座電池廠，為其不斷增長的電動汽車生產線提供電池。

沃爾沃的目標是到2030年成為一家純電動汽車製造商，並於週四表示，去年純電動車型佔總銷量的11%，高於前一年的4%。

——維帕爾·蒙加和瑞安·費爾頓對本文亦有貢獻。

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刊登於2023年2月10日印刷版，標題為《沃爾沃考慮入股鋰生產商》。