《華爾街日報》：氣候活動人士將矛頭指向電動汽車

僅用電動汽車取代所有汽油動力汽車，並不足以防止全球變暖。因此，人們將不得不放棄他們的汽車。這是加州大學戴維斯分校和名為"氣候與社區項目"的學術政策專家網絡在一份新報告中得出的驚人結論。

該報告坦誠審視了為實現左翼的淨零氣候目標所需做出的巨大個人、環境和經濟犧牲。進步派不願公開的小秘密是，每個人都不得不大幅縮減生活需求——更少的汽車、更小的房屋和院子，以及顯著降低的生活水平。

問題一：電動汽車電池需要大量鋰、鈷和鎳等礦物，這些礦物必須像化石燃料一樣從地下開採。“如果將當前對電動汽車的需求預測到2050年，僅美國電動汽車市場所需的鋰就將達到目前全球市場鋰產量的三倍，“報告指出。

與化石燃料不同，這些礦物大多藴藏在未開發地區，這些地區擁有豐富的自然動植物，並且通常是原住民的居住地。“大規模採礦會帶來社會和環境的損害，在許多情況下，未經受影響社區同意，就會對景觀造成不可逆轉的破壞，“報告稱。採礦可以安全進行，但在貧窮國家往往並非如此。

問題二：採礦需要大量能源和水，而礦物精煉過程需要更多。根據報告，採礦佔全球温室氣體排放的4%至7%。汽車製造商優先生產電動皮卡和SUV，因為司機喜歡它們，但它們需要更大的電池和更多的礦物。

報告指出，為生產更多電動車而擴大采礦規模將增加二氧化碳排放，同時會破壞目前吸收大氣中二氧化碳的熱帶森林和沙漠生態系統。

第三大問題在於：“電動車生產及道路、高速公路、停車場的建設維護都是高碳排放的能源密集型工程，“報告強調，“在美國電網尚未完全脱碳轉型之際，交通系統電氣化將大幅推高電力需求。”

報告結論顯示，汽車行業"現行主流戰略”——在不減少汽車保有量和使用量的情況下用電動車替代燃油車——與氣候活動家"將全球温升控制在工業化前水平1.5℃以內"的目標"存在根本衝突”。報告建議政府轉而推行促進步行、騎行和公共交通的政策。

報告提議政府可削減"對機動車的財政補貼”，如路內免費停車位；對皮卡和SUV（含電動車型）徵收附加費；增建自行車道。城市居民若懷疑政府擴建自行車道是為迫使人們駕車出行，這種想法並非錯誤。

但對於依賴汽車出行的郊區居民呢？報告指出，降低"汽車依賴度"需要"提高低密度郊區建築密度，同時讓更多人口入住現有高密度城市空間”。換言之：通過提高郊區密度並降低其吸引力，迫使更多人蝸居城市火柴盒公寓。

這一切聽起來或許瘋狂，但這並非左翼的邊緣觀點。美國自然資源保護委員會去年一份關於鋰礦開採的報告同樣得出結論，政府需要"減少對單人乘用車的長期依賴”。《通脹削減法案》已撥款數十億美元用於推廣自行車和所謂宜居社區建設。

加州民主黨立法機構去年甚至通過法案，為無車家庭提供1000美元税收抵免（最初提案為7500美元）。“我們可以通過經濟激勵措施，幫助加州居民從汽車轉向更可持續的出行方式，從而投資未來。“州參議員安東尼·波坦提諾表示。

州長加文·紐森以預算成本為由否決了該法案，但他表示支持"鼓勵從汽車轉向更可持續交通方式的舉措”。徹底淘汰汽車——不僅是燃油車——是左翼的終極目標。這正是進步派人士反對美國幾乎所有礦產開採項目的原因。

迫在眉睫的礦產短缺將導致電動汽車價格持續上漲——如果紐森州長和他的環保盟友得逞，這將是美國人唯一被允許購買的車型。很快，美國人可能連享受政府補貼也負擔不起購車費用。屆時他們將別無選擇，只能使用公共交通工具，或者重新啓用老舊的十速自行車。

還需注意的是，要製造足夠支撐由不穩定的風能和太陽能供電電網所需的大型電池，礦產資源將遠遠不足。因此美國人將不得不減少能源消耗——比如將恆温器設置為夏季80華氏度（26.7℃）、冬季65華氏度（18.3℃）——同時支付更高昂的能源費用。

進步主義者的終極目標是減少消費——以及生活水平——因為他們認為人類對地球的威脅。

2022年8月10日，加利福尼亞州埃默裏維爾一家購物中心內正在充電的電動汽車。照片：戈多弗雷多·A·瓦斯奎茲/美聯社刊登於2023年2月13日印刷版，標題為《氣候十字軍也將目標對準了電動汽車》。