零售商希望爭取更低的海運運費 - 《華爾街日報》

在無合約訂艙的海運現貨市場，部分跨太平洋航線運價已跌至1000美元。圖片來源：Damian Dovarganes/Associated Press美國零售商希望在本月下旬與海運公司進行長期合約談判時大幅削減運輸成本，節省數百萬美元開支。去年海運價格曾出現飆升。

一些公司預計海運運費將減半甚至更多，這可能使零售商放緩或停止商品漲價。

好市多(Costco Wholesale)首席財務官理查德·加蘭蒂(Richard Galanti)表示，運費下降應會導致這家會員制零售商降價。該公司每年從亞洲進口逾20萬個集裝箱。加蘭蒂説：“如果我們將產品從亞洲運到北美海岸的成本降低，我們將反映在我們的商品中。”

美國最大進口商之一Hobby Lobby Stores Inc.的高級副總裁兼首席財務官喬恩·卡吉爾(Jon Cargill)談到海運費用降低時表示：“這可能是我們公司今年相對於2022年將實現的最顯著成本節約。“該公司在全美擁有近1000家門店。

與許多零售業高管一樣，卡吉爾預計將在2月26日於加州長灘舉行的《商業日報》年度TPM會議上開始為期數週的海運合約談判。

根據挪威運輸數據公司Xeneta的數據，截至2月9日，從中國到美國西海岸的集裝箱平均合約運輸成本為2,618美元，反映出隨着零售商削減訂單和消費者支出持續下降，貨運需求降低。

2022年4月1日的運費從一年前的3,174美元上漲至8,607美元。據航運公司稱，當時進口商急於確保夏季和秋季的船運空間，許多公司以去年兩倍的價格簽訂了合同。

去年的談判進行時，數十艘集裝箱船在加利福尼亞海岸外排隊等待卸貨。由於新冠疫情中消費者在商品上的支出增加，貨運量激增。由於碼頭和倉庫空間不足，以及卡車司機和卡車設備短缺，運費上漲20%導致供應鏈混亂。

這些瓶頸——在去年逐漸緩解——導致貨物運輸時間增加了一倍多，供應鏈成本飆升，推動去年通脹達到四十年來的最高水平。

國際貨幣基金組織的一項研究發現，當海運運費翻倍時，會導致通脹上升0.7個百分點。該研究的合著者、喬治城大學教授喬納森·奧斯特里表示，將運費減半應該會使通脹下降相同的幅度。

進口商預計今年的合同談判將有所不同。許多零售商在清理積壓庫存的同時減少了訂單。因此，貨運量疲軟，海運公司正爭相填補船運空間。

在海洋運輸現貨市場，進口商無需簽訂合同即可預訂集裝箱，部分跨太平洋航線的運費已降至1000美元。

“由於基礎需求如此疲軟，長期合約價格也在快速下降，“Xeneta首席分析師彼得·桑德表示。

航運公司已經顯示出需求減弱的跡象。全球最大航運公司之一馬士基預計其今年收益將下降近80%。

派對用品零售商與批發商Party City Holdco國際運輸總監布魯斯·津斯基表示，去年該公司簽訂從亞洲到美國東海岸的集裝箱運輸合約價格約為1萬美元，大約是前一年的兩倍。

津斯基希望今年能將每箱運輸成本控制在3000至4000美元之間，接近疫情前新澤西州伍德克利夫湖總部所在地的水平。“這將是一段棘手的航程，但目前他們似乎非常迫切想要填滿艙位，“他説。

零售商警告稱，他們仍面臨能源、勞動力、原材料等高成本壓力。但表示海運費用下降將有助於穩定價格。

“我們經歷了海運價格高得離譜的痛苦時期，“在猶他州、愛達荷州、內華達州和亞利桑那州銷售傢俱和服裝的零售商Downeast Outfitters首席執行官裏奇·伊斯雷爾森説，“天啊，我們真希望能穩定在一個可依賴的費率上。”

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