歐盟立法者投票決定自2035年起禁售新汽油動力汽車 - 《華爾街日報》

布魯塞爾——歐盟立法者通過了一項法律，將從2035年起實質上禁止在歐盟範圍內銷售新的汽油和柴油動力汽車，這是主要經濟體為加速向電動汽車轉型所採取的最激進舉措之一。

通過設定逐步淘汰內燃機新乘用車銷售的最後期限，歐盟此舉可能進一步推動全球汽車產業變革——這一變革已對汽車製造商及其供應商的投資和產品開發產生深遠影響。

歐洲議會週二（3月28日）的投票結果，為這場關乎歐洲最重要產業命運的辯論畫上句號。議會代表與歐盟成員國去年已就該法案的政治框架達成共識。

新法規要求到2030年新售轎車和廂式車的碳排放量須較2021年水平大幅降低（分別為55%和50%），到2035年實現零排放。行業組織表示，這一要求意味着傳統內燃機新車銷售將走向終結，電動汽車轉型進程將全面提速。

歐盟委員會執行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在投票前表示：“將公民和產業束縛在過時技術中並非明智之舉，我們需要提供清晰的監管導向。”

根據去年達成的政治協議，2030年新售轎車排放量需較2021年降低55%，廂式車降低50%。2035年的零排放目標將同時適用於新售轎車和廂式車。

立法者達成的協議為2035年後可能繼續銷售僅使用碳中和燃料的車輛留出了空間。協議還包含一項審查條款，要求歐盟執行機構歐盟委員會在2026年評估零排放目標的進展。

“這些目標為汽車行業提供了明確方向，並刺激了製造商的創新和投資，“荷蘭籍歐洲議會議員、該法案首席談判代表揚·惠特馬錶示。他説這些規則應有助於降低零排放汽車的購買和使用成本。

加拿大、英國和挪威等其他多個司法管轄區已通過類似立法或宣佈了內燃機禁令的目標日期。汽車行業高管預計，到2030年全球禁止新銷售汽油和柴油車的趨勢將加速。

美國政府尚未設定禁止燃油車的日期，但傳統上引領清潔汽車發展的加利福尼亞州去年通過了法規，將在2035年後禁止銷售新型燃油車。分析師表示，此舉可能會促使通常效仿加州政策的其他州也出台禁令。

電動汽車已在全球消費者中日益普及。根據數據提供商ev-volumes.com的數據，儘管去年全球汽車銷量微降至約8100萬輛，但純電動和插電式混合動力汽車銷量激增，增長約55%至超過1000萬輛，約佔新車總銷量的13%。

數據顯示，歐洲現已成為僅次於中國的全球第二大電動汽車市場，去年售出的新車中電動車佔比超過20%。

該協議將允許僅使用碳中和燃料的車輛在2035年後繼續銷售。圖片來源：Carlos Castro/contacto/Zuma Press儘管汽車製造商常呼籲歐盟放緩電動化轉型步伐，但隨着消費者興趣增長及內燃機車輛法規日趨嚴格，近年來整車廠與供應商已開始轉向電動車領域。

例如大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團及雷諾等歐洲車企已將投資轉向電動車研發，部分原因是為滿足過去十年不斷收緊的歐洲排放法規。

分析師表示，對許多車企而言，週二的表決結果是對現有電動化戰略的助推而非新增轉型壓力，部分公司已承諾未來十年在歐洲逐步停售燃油車。

作為電動化轉型影響的例證，福特汽車週二宣佈將在未來三年裁員3800人，約佔其歐洲3.4萬名員工的11%。

福特汽車歐洲區電動化轉型負責人、前大眾汽車高管馬丁·桑德向記者表示，由於電動汽車的複雜程度遠低於傳統汽車，公司無法繼續留用所有開發人員。

“沒有客户會因為我們低效的開發體系而願意支付更高價格。“他説道。

大型汽車供應商也紛紛轉型，大陸集團、羅伯特·博世有限公司及採埃孚集團已剝離或大幅縮減傳統汽車零部件業務，將重心轉向電動汽車軟件、零部件及系統的新興市場。

部分歐盟議員指出新規將重創歐洲汽車產業。

“歐洲正在將汽車業逼入絕境，“反對轎車及廂式車排放淘汰計劃的歐洲議會議員延斯·吉澤克表示。他認為禁售燃油車"將推高新車價格，導致數千人失業，最終造成歐洲核心產業的衰退”。

另據消息，歐盟委員會週二針對卡車等重型車輛提出了更寬鬆的減排目標。

提案要求未來數年逐步降低大多數新產卡車及長途客車的排放量，到2040年較2019年水平減少90%。該重型車輛排放提案需經歐盟27個成員國及歐洲議會批准方可生效。

歐洲汽車製造商協會表示，該行業有能力應對提供零排放車輛的挑戰，但擬議的卡車和公交車目標將難以實現。

“考慮到目前幾乎完全缺乏滿足卡車特定充電需求的充電站，未來面臨的挑戰是巨大的，”該協會總幹事西格麗德·德弗里斯表示。

聯繫金·麥克拉爾，郵箱：[email protected]，威廉·波士頓，郵箱：[email protected]

刊登於2023年2月15日印刷版，標題為“歐盟逐步淘汰汽油動力汽車”。