特斯拉因碰撞風險召回約36.28萬輛配備"全自動駕駛"測試版車輛——華爾街日報

特斯拉公司正在召回362,800輛配備其知名高級駕駛輔助功能的車輛，這項技術以全自動駕駛測試版名義銷售，此舉是對監管壓力的回應，美國最高汽車安全機構表示。

美國國家公路交通安全管理局在發佈的通知中指出，部分特斯拉車輛在極少數情況下可能違反當地交通法規，若駕駛員未能及時干預，可能增加碰撞風險。

作為汽車行業的主要監管機構，NHTSA表示上月底已就特定道路環境下系統特性相關的潛在問題向特斯拉提出警示，例如在黃燈末期通過十字路口以及在特定變速區域調整車速等情況。

截至本週，特斯拉已發現18起可能與上述情況相關的保修索賠，但通知稱目前尚未收到任何與這些情形相關的傷亡報告。

根據文件顯示，特斯拉表示將在未來數週內通過無線軟件更新來優化該技術在相關條件下的特定駕駛操作處理方式。

特斯拉未立即回應置評請求。

週四，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特發文稱：“對無線軟件更新使用’召回’一詞是時代錯位且完全錯誤的！”

召回通常要求車主將車輛送至維修點進行修復。特斯拉則可以通過遠程方式更新車輛軟件。

根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件，特斯拉最初並不認同該機構的調查結果，但出於充分謹慎考慮，於2月7日決定自願實施召回。

此次召回行動是對特斯拉汽車自動化戰略最嚴厲的監管措施之一。該戰略一直是這家汽車製造商的收入來源，也是其最終用機器人取代駕駛員願景的關鍵。

特斯拉股價週四收盤下跌5.7%。

汽車行業的主要監管機構一直在調查特斯拉的高級駕駛輔助技術。圖片來源：ANNEGRET HILSE/REUTERS長期以來，監管機構一直在調查特斯拉的駕駛輔助系統，此前發生了一些引人注目的撞車事故，並引發質疑：該公司是否做出了超出其能力的承諾，以及用户是否會因濫用而面臨危險。美國司法部和證券交易委員會也在調查特斯拉是否在Autopilot的性能方面誤導了消費者。

馬斯克曾公開為其產品辯護，暗示不將這種技術應用於道路以提高安全性是不道德的。

儘管名為"全自動駕駛"，但它並不能使汽車完全自主運行，特斯拉指示駕駛員保持警惕，雙手放在方向盤上。

自動駕駛系統可以在高速公路上處理轉向和調節速度等駕駛任務。特斯拉向客户收取15,000美元購買的全自動駕駛測試版（Full Self-Driving Beta）在自動駕駛基礎上增加了更多功能，擴展了駕駛員可使用輔助功能的區域和場景，包括在城市街道上導航。

特斯拉公司表示，任何購買了所需硬件和軟件功能套件的特斯拉車主均可使用該軟件。

此次召回涉及2016-2023年款特斯拉Model S和Model X、2017-2023年款Model 3轎車以及2020-2023年款Model Y SUV。

特斯拉曾表示，啓用自動駕駛模式比不啓用更安全。該公司還引用其數據稱，使用自動駕駛時事故發生率較低，但一些研究人員對特斯拉的方法論提出了批評。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）自2021年年中開始審查特斯拉的駕駛輔助系統，當時該機構對一系列特斯拉車輛撞擊停在道路上處理緊急情況的急救車輛的事故展開調查。

NHTSA在一份聲明中表示，將繼續監測特斯拉發佈的召回修復措施的有效性。此次召回並未涵蓋NHTSA調查的全部範圍，該機構表示調查仍在積極進行中。

該汽車監管機構去年表示，在發現涉及自動駕駛的新事故後，正在將對急救車輛碰撞事故的調查升級為工程分析。這一升級是決定是否下令安全召回的關鍵步驟。NHTSA還表示，已擴大對自動駕駛的審查範圍，不僅限於緊急現場的事故。

該機構表示將進一步評估駕駛員如何與自動駕駛系統互動，以及該系統可能在多大程度上降低駕駛員的注意力。

美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍曼迪去年曾表示，在解決該機構認為的特斯拉技術安全缺陷之前，特斯拉不應推出城市駕駛功能。NTSB負責調查事故並提出安全建議（儘管沒有監管權），該機構敦促特斯拉限制駕駛員使用其駕駛輔助工具的方式。

美國國家公路交通安全管理局表示，該機構工作人員對配備特斯拉高級駕駛輔助系統的車輛進行的測試，對於理解該技術在實際道路上的表現至關重要。

監管機構表示，目前市場上尚無能夠完全自動駕駛的車輛，最先進的車輛技術仍需要駕駛員始終保持高度專注。該安全機構稱不會在車輛上市前進行審批或測試。

聯繫瑞安·費爾頓，郵箱：[email protected]

本文發表於2023年2月17日印刷版，標題為《自動化功能引發特斯拉召回》