印度發出信號：它已成為航空業的一股力量 - 《華爾街日報》

新近私有化的印度航空正努力彌補失去的時間。圖片來源：Indranil Aditya/Bloomberg News印度旗艦航空公司印度航空有限公司的轉型可能使該國在全球航空版圖上佔據一席之地。這家陷入困境的航空公司剛剛以一項歷史性的飛機訂單啓動了這一進程。

上週，印度航空向航空巨頭波音公司和空客公司訂購了470架噴氣式飛機，這是航空史上最大的商用飛機訂單。該航空公司還擁有未來額外訂購370架飛機的選擇權。這筆交易達成一年前，政府將印度航空出售給塔塔集團，結束了近70年的國有歷史，這段時期常以管理不善和財務問題為特徵。

這家曾以優質服務聞名的航空公司正努力重振聲譽並彌補失去的時間。如果計劃成功，印度或許有機會成為地區航空樞紐，多年來它一直輸給迪拜等中東交通樞紐。

航空諮詢公司Endau Analytics創始人舒庫爾·尤索夫表示，這筆交易極大地提升了印度作為後疫情時代航空業價格制定者的重要性。印度對波音和空客的市場規模還遠不及中國——波音去年預測中國未來20年將接收超過8000架客機。但尤索夫認為，2030年後印度的重要性將提升，尤其是隨着中國即將推出自主商用飛機。諮詢公司CAPA Advisory預計，未來一兩年印度航空公司將額外訂購1000至1200架飛機，打頭陣的將是印度航空的競爭對手——低成本國內運營商Indigo。

增長數據同樣令人鼓舞。根據數據提供商CEIC的數據，月度航空客運量已接近恢復至疫情前3100萬人次的峯值水平——較2015年高出50%以上。

然而挑戰依然巨大：不僅需要擴大航空公司機隊規模，還需建設新機場、升級配套基礎設施、培訓人員以及應對航空燃油價格高企等結構性難題。印度必須激勵國際航空公司在更大範圍內開通往返印度的航線。CAPA數據顯示，印度各航空公司合計運營約700架商用飛機，數量不及某些全球最大型航空公司的單家規模。

與阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空等資金雄厚的中東航空公司競爭——或與迪拜等樞紐機場角力——並非易事。大規模投資也伴隨着風險。發達經濟體經濟放緩、中國復甦弱於預期或原油價格上漲，都可能使當前航空旅行的繁榮局面脱軌。

印度航空的超級訂單是印度航空夢想的關鍵里程碑，但這條跑道依然漫長。

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