尼古拉公司氫電卡車發佈在即 成本攀升引關注——華爾街日報

尼古拉公司正加速生產零排放卡車，導致資金消耗加劇。圖片來源：FABIAN BIMMER/REUTERS尼古拉公司報告顯示，隨着零排放卡車增產計劃的推進，公司支出上升而收入下降，現金儲備持續縮減。

這家汽車製造商公佈，截至12月31日的三個月營收為660萬美元，較上一季度的2420萬美元大幅下滑。總部位於亞利桑那州的尼古拉表示，季度末現金餘額為3.23億美元，較前一季度的4.038億美元和2021年底的5.222億美元均有下降。

公司高管稱已優化電池電動卡車模型，並啓動計劃今年投產的氫燃料電池卡車新一輪測試。尼古拉在削減開支和員工規模的同時，還為其氫燃料網絡新增合作伙伴以支持卡車運營。

“我們已採取多項措施推動業務向好發展，為2023年的成功奠定基礎，“首席執行官邁克爾·羅謝勒在分析師電話會議上表示。

成立於2015年的尼古拉致力於成為美國首家推出氫能電動商用卡車的企業。該公司正與電動車製造商特斯拉及戴姆勒卡車北美公司、帕卡等傳統商用卡車製造商競爭，為重型卡車用户提供低排放或零排放車輛。

尼古拉公司面臨的挑戰還包括其創始人兼前首席執行官特雷弗·米爾頓的高調欺詐案，他去年因證券欺詐罪被判刑。該公司還在建設氫燃料補給網絡，為其車輛提供燃料，這些車輛將氫轉化為電能。

尼古拉報告本季度淨虧損2.22億美元，而去年同期虧損1.594億美元。

尼古拉表示，近幾個月來，公司通過發行股票增加了整體現金流動性，以建立額外的信貸額度，2023年可從這些額度中提取現金。公司表示，2022年底可動用現金為9.427億美元，而2021年底為9.584億美元。公司預計今年將支出約6.35億美元。

“我們相信，我們在2023年有足夠的資金渠道來支持業務運營，”首席財務官金·布雷迪告訴分析師。“我們在支出和現金管理方面一直保持紀律性。”

尼古拉報告本季度運營支出為1.497億美元，較上一季度下降25%。尼古拉表示，已推遲了在鳳凰城郊區裝配廠的擴建計劃。高管們表示，此舉將在2023年為公司節省3.45億美元。公司還在11月裁員約7%。2022年底，公司員工總數為1583人。

尼古拉表示，最近一個季度生產了133輛電池電動卡車，其中20輛交付給經銷商。公司將交付量低歸因於車輛出廠前對軟件和其他系統進行的改進。這款電池動力卡車是公司氫電動卡車的配套車型，尼古拉目前優先發展氫電動卡車。

該公司週四表示，計劃在2023年交付125至150輛氫燃料電池卡車，生產將於年底啓動。公司還宣佈今年擬交付250至350輛純電動卡車。

分析師指出，由於創始人米爾頓此前就卡車技術向投資者作出不實陳述損害了公司聲譽和商業戰略，尼古拉管理層正面臨投資者對氫能卡車順利投產的日益嚴格審查。該公司表示已配合政府調查，並於2021年同意支付1.25億美元和解美國證券交易委員會的調查。

尼古拉股價在2020年上市後曾飆升至每股近80美元，如今因持續虧損及產品未實現規模交付，已跌破3美元關口。

“核心在於量產執行能力，“韋德布什證券董事總經理丹尼爾·艾夫斯表示，“他們需要更多資金擴大生產規模。若能實現目標，將獲得更多融資機會。”

尼古拉股價當日收跌5.6%至2.2美元，同期大盤指數微漲。

該公司去年夏季曾預計2022年生產300餘輛純電動重卡，但因原材料成本飆升最終僅生產約258輛。其中131輛交付經銷商，創造5080萬美元營收，目前庫存尚有127輛。

8月，尼古拉以全股票交易方式收購了為其卡車供應電池的加州公司Romeo Power Inc.，交易價值約1.44億美元。

尼古拉正面臨提高產量併為籌集更多資金做準備的巨大壓力。圖片來源：Andreas Gebert/Bloomberg News尼古拉當時表示預計Romeo的電池成本將下降。然而，該公司去年年底稱由於Romeo電池組所用材料費用超出預期，成本反而上升。尼古拉透露Romeo此前為每輛組裝卡車補貼電池組成本約11萬美元。

尼古拉高管週四表示公司正在改進電池生產工藝，但預計2023年底前成本不會顯著降低。

該公司承認其卡車售價低於生產成本，這加劇了第四季度虧損。行業分析師指出若尼古拉提高產量，其卡車生產成本將會下降。

尼古拉稱已獲約1000輛氫能卡車訂單，其中800輛將交付啤酒釀造商百威英博。公司正在美加建設氫燃料網絡，計劃2026年支持7500輛卡車運營。

聯繫作者Bob Tita請致信[email protected]

出現在2023年2月24日的印刷版中，標題為’尼古拉氫電卡車發佈前成本上升’。