中國電動汽車行業競爭白熱化——《華爾街日報》

特斯拉2023年在中國以激進的降價策略開局，銷量隨之提升。圖片來源：Cfoto/Zuma Press過去幾年，中國頭部電動車企業之間的競爭態勢相對均衡。但2023年將是競爭加劇的一年——或許還會見證一個長期領跑者的誕生。

特斯拉以大幅降價拉開了2023年中國市場的序幕：這預示着行業風向的轉變。這家美國車企將車型售價下調了6%至13%，且此前在去年底已進行過一輪降價。特斯拉的激進策略已促使部分車企跟進。

降價確實提振了特斯拉的銷量。但中國整體電動車市場在一月份開局緩慢，部分原因是許多消費者選擇在2022年底購車補貼結束前完成購買。2023年的春節長假也適逢一月，當時經濟才剛剛開始復甦。

隨着中國初步解封后消費回暖，二月銷量出現反彈。比亞迪和理想汽車等電動車製造商當月銷量環比上升。但全年銷量增速可能較2022年放緩。與2022年末的火熱增長相比，2023年下半年的增長數據可能尤為遜色。據中國汽車工業協會統計，去年中國新能源乘用車（含插電混動）銷量達650萬輛，較2021年增長近一倍。2022年中國銷售的汽車中有近30%為電動車。

隨着鋰和鈷等原材料價格暴跌，行業內的強者很可能會藉此機會擠壓較弱的競爭對手並搶佔市場份額。

上游企業也在磨刀霍霍。國內媒體報道稱，全球最大的電動汽車電池製造商寧德時代（CATL）正在降價以確保汽車製造商的大額訂單。寧德時代遙遙領先於電池市場，並且比規模較小的競爭對手更有利可圖。根據Benchmark Minerals的數據，今年中國電池級碳酸鋰價格已下跌19%。

圖集：中國市場上覬覦特斯拉王座的電動車對手們

圖片來源：thomas peter/路透社電池成本降低反過來可能給大型電動汽車製造商更多降價空間。市場領導者比亞迪處於特別有利的地位，因為它還自己生產電池。

過去幾年，電動汽車初創公司在中國如雨後春筍般湧現，享受着巨大的需求浪潮——部分由補貼推動。今年，主題更像是淘汰和整合。落後者將被吃掉——或者被踩在腳下。

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本文發表於2023年3月4日的印刷版，標題為“中國電動汽車行業刀光劍影”。