諾福克南方鐵路公司將在俄亥俄州脱軌事故後增設200個温度傳感器——《華爾街日報》

諾福克南方公司表示，在俄亥俄州發生兩起重大脱軌事故後，將在其軌道沿線增設約200個温度檢測器，其中一起事故涉及一列火車，導致有害化學品泄漏。

該鐵路公司稱，將在現有傳感器間距至少15英里的軌道區段加裝熱軸傳感器，首先從俄亥俄州東巴勒斯坦以西的軌道開始，該地區於2月3日發生脱軌事故。公司表示目前全網絡約有1000個温度傳感器，平均間距為13.9英里。

此舉是諾福克南方週一宣佈的一系列安全舉措之一。該公司還計劃重新評估觸發列車乘務員警報的温度閾值，並增加更多通過振動分析潛在故障的聲學傳感器。運營方表示過去幾年已投入2億美元用於防脱軌安全措施，但未説明新增措施的具體成本。

當局正在調查上週六諾福克南方另一列火車在俄亥俄州斯普林菲爾德附近脱軌的原因，這是該公司近幾周在該州發生的第二起重大脱軌事故。212節車廂中約20節脱軌，但官方稱未發生危險品泄漏且無人員傷亡報告。美國國家運輸安全委員會週一已派調查人員前往事故現場，目前清理工作仍在繼續。鐵路公司表示該軌道已部分限速開放。

公司首席執行官艾倫·肖計劃於週四在參議院作證。

據聯邦官員稱，東巴勒斯坦的脱軌事故起因於一節漏斗車車輪軸承過熱失效。列車經過的温度傳感器顯示，該漏斗車部件在行駛過程中持續升温。監測到軸承達到臨界温度的探測器距前一個監測點約20英里。機組人員在收到温度警報後採取了緊急制動措施。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)的初步調查報告表明，現有温度傳感器運行正常，列車未超速行駛。該機構還表示，沒有證據表明三名列車乘員在事故中存在操作失誤。

俄亥俄州東巴勒斯坦脱軌事故系漏斗車車輪軸承過熱所致。圖片來源：NTSB/ZUMA Press"NTSB報告明確指出，要實現實質性的安全改進需要全行業通力合作，“肖先生在週一的聲明中表示，“我們期待推動這項工作，並已開始採取行動。”

目前聯邦法規對鐵軌沿線温度傳感器的間距作出規定。鐵路公司可自行設定温度閾值，以決定何時需要停車檢修設備。兩黨參議員團體已提議制定新安全規範，包括要求傳感器間距不得超過10英里。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席Jennifer Homendy週一表示，諾福克南方鐵路公司(Norfolk Southern)的安全改進措施是一個良好的開端，該監管機構還在考慮降低觸發過熱警報的温度閾值。在東巴勒斯坦的脱軌事故中，漏斗車部件的温度比環境温度高出253華氏度，遠高於臨界水平。

Homendy週一在《華盛頓郵報》(The Washington Post)的直播採訪中説：“我們可能需要一個更低、更保守的閾值，因為一旦達到250度，就已經太晚了。當他們停下火車時，它已經脱軌了。車輪軸承已經失效。”

她説，NTSB將調查諾福克南方鐵路公司的整體事故歷史、安全文化和管理實踐。“我們將深入調查，看看我們是如何走到這一步的。“她説。

諾福克南方鐵路公司計劃重新評估觸發列車乘務員警報的温度水平。圖片來源：Gene J. Puskar/Associated Press乘務員在監測車輪軸承等設備時面臨的一個挑戰是，問題可能無法通過目視檢查立即發現。諾福克南方鐵路公司表示，聲學軸承探測器等設備旨在幫助解決這一問題。該公司表示，目前有五個這樣的探測器在運行，並打算再增加13個。

諾福克南方鐵路公司將加快數字化列車檢查計劃，以比傳統的人工檢查更有效地識別缺陷和必要的維修。該公司表示，這項技術仍在與一家軍事承包商共同開發，將在軌道上安裝攝像頭和傳感器，在列車通過時檢查缺陷。

在多年拒絕加入該計劃後，諾福克南方鐵路公司和幾家大型鐵路公司上週宣佈，他們將加入一項聯邦計劃，該計劃允許員工對事故隱患或不安全事件及狀況進行保密報告。

科林·凱萊赫對本文亦有貢獻。

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本文刊登於2023年3月7日印刷版，標題為《諾福克南方鐵路將加裝傳感器》。