Rivian、Lucid等電動車初創企業因資金緊張面臨又一年艱難處境——《華爾街日報》

對於許多電動汽車初創企業來説，去年充滿了供應鏈限制和製造難題，阻礙了它們快速起步的努力。

如今，像Rivian Automotive公司和Lucid Group公司這樣的年輕企業正面臨一個更為緊迫的挑戰：它們需要在耗盡現金儲備之前調整好工廠運營。

過去幾周這些電動車製造商的財報結果凸顯了它們處境的緊迫性。儘管這些公司已開始生產車輛，虧損仍在持續增加，因為它們難以按計劃啓動生產線並提升銷量，這削弱了財務緩衝，增加了需要籌集更多資金的可能性。

Rivian在2021年首次公開募股籌集近120億美元后一度資金充裕，但去年消耗了66億美元現金。分析師預測，根據今年的預計支出，它可能再消耗約60億美元。

儘管採取了成本削減措施並努力提高其位於伊利諾伊州諾默爾市唯一工廠的產量，高管們仍預計今年將是艱難的一年。Rivian在2月預測2023年將生產5萬輛電動卡車、運動型多功能車和貨車，遠低於華爾街的預期，這一數字導致次日股價下跌18%。

Lucid報告稱下半年訂單量下滑。圖片來源：Ash Ponders/華爾街日報高端電動轎車製造商Lucid也在某些方面表現不佳，報告顯示其下半年訂單量從6月的3.7萬輛降至12月底的2.8萬輛，併為今年設定了低於預期的生產目標。

“去年，我們的重點是解決生產瓶頸，“Lucid首席執行官Peter Rawlinson表示，“現在在銷售方面，這是我目前的重點。”

Fisker公司（這家總部位於加州的電動汽車初創企業於2020年通過反向收購上市）發佈了更為樂觀的財報，告知投資者計劃在未來幾個月內交付首款車型——電動Ocean SUV。2月財報公佈後，該公司股價飆升30%。

儘管如此，Fisker實現全年生產目標的時間緊迫，幾乎沒有犯錯餘地。該公司報告稱2022年底持有7.36億美元現金，並稱今年總支出預計將達6.1億美元。

與2020年和2021年剛上市時相比，這些初創企業的境況已發生巨大變化。

當時投資者對承諾重塑汽車行業的公司熱情高漲，金融市場向電動汽車領域大量注資，希望找到下一個特斯拉。這些雄心勃勃的汽車製造商在尚未生產或銷售一輛汽車前，就已籌集了數十億美元資金。

根據Dealogic的數據，過去三年裏，投資者通過公開募股、反向併購交易及其他融資機制，已向這些電動汽車初創公司投入超過1230億美元。

然而過去一年間，華爾街對這些初創企業生產困境的耐心開始消退。

Rivian已在其位於伊利諾伊州諾默爾的唯一工廠實施成本削減措施並提高產量。圖片來源：Brian Cassella/Zuma Press部分電動汽車初創公司如Lordstown Motors Corp.、Faraday Future Intelligent Electric Inc. 和Nikola Corp. 已遭遇資金問題，迫使其推遲車輛交付並縮減發展目標。

Lordstown Motors週一表示，其首款電動卡車Endurance在第四季度開始商業銷售，但由於質量問題導致生產線停工，截至2月底僅向客户交付了6輛。最新財報公佈後，其股價週一收盤下跌近9%，報每股1.02美元。

其他公司如Polestar Automotive Holding UK PLC，則實現了優於預期的銷量和更低的淨虧損。這家瑞典初創企業預計今年銷量將增長60%至8萬輛，近期還籌集了16億美元，高管稱這筆資金足以支撐今年運營。

與此同時，過去幾年推動全行業汽車價格上漲的強勁需求正開始減弱。一些電動車製造商已下調價格或提供折扣。

分析師表示，隨着這些初創企業在擴大業務規模時面臨成本壓力以及資本市場收緊，它們對資金的需求可能會增加。

Rivian去年將產量目標減半，但由於零部件短缺，仍以約700輛的差距未能實現2.5萬輛的目標，其股價較IPO價格下跌了約78%。

今年，Rivian計劃增加工廠停工時間以重組生產線，提高產量。該公司已進行兩輪裁員，並推遲了下一代汽車等關鍵項目以節省現金。高管們表示，供應鏈限制，尤其是半導體短缺，將繼續影響今年的產量，但公司有足夠現金維持到2025年。

Rivian計劃增加工廠停工時間以重組生產線。圖片來源：Brian Cassella/Zuma PressLucid最近通過股票發售籌集了15億美元資金，截至12月底共有17.4億美元現金及等價物。高管稱這筆資金足以維持到2024年第一季度。不過這家總部位於加州紐瓦克的初創公司對今年持謹慎態度，並對消費者需求表示擔憂。

菲斯克公司表示，其擁有足夠資金推出首款車型Ocean，但也在考慮從貸款機構籌集更多資金。

汽車行業長期以來一直是資本密集型產業，新進入者難以突破。特斯拉多年來一直虧損，在努力擴大生產規模的同時，依靠定期注資維持運營。

“真正的難點在於造車以及構建與之配套的完整供應鏈，“特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克週三表示，“這是極具挑戰性的物流難題。”

數據分析公司J.D. Power汽車部門總裁道格·貝茨指出，從許多方面來看，這批新興電動車初創企業面臨更嚴峻的挑戰。十年前特斯拉推出Model S時，市場上幾乎沒有競爭對手。

如今，這些初創企業還要對抗擁有成熟供應鏈和龐大製造體系的傳統車企。分析師表示，在它們主攻的豪華電動車市場，競爭也日趨白熱化。

“它們必須擊敗現在都已推出電動車的寶馬和奔馳，“貝茨先生説。

聯繫記者肖恩·麥克萊恩請致信[email protected]

本文發表於2023年3月7日印刷版，標題為《電動車初創企業擔憂資金、虧損與生產延誤》。