2024款法拉利Purosangue：一款旅行車般的咆哮猛獸 - 《華爾街日報》

卓越運動性能 Purosangue的前中置V12發動機通常僅將扭矩傳遞至八速雙離合後置變速箱，確保其超級運動化的後驅特性。全輪驅動系統通過取力器和兩速變速箱實現，當動態控制系統檢測到後輪打滑時，可預測性地將扭矩分配至前輪。圖片來源：法拉利明智之舉，法拉利於二月在意大利北部馬多納迪坎皮利奧附近的多洛米蒂山區舉辦了全新Purosangue全輪驅動旅行車的全球媒體試駕。遺憾的是，當地暖冬導致風景如畫的積雪山路稀缺。作為最後手段，法拉利團隊在一片背陰林間開闢了短而驚險的試駕路線——穿過車轍縱橫的雪地，兩側包裹着橙色護墊的參天大樹（保護樹木而非車輛）。

這很意大利。等候試駕時，價值六位數、搭載12缸發動機的Purosangue撞擊樹木的畫面在我腦海閃現。噢，那將造就何等壯觀的零件雨。轟！航天級鋁製單體車身就此報廢。碳纖維與鋁製車身面板只能説再見。後鉸鏈式車門想恢復平整？祝你好運。

隨後工作人員喊道*前進！*我便縱情馳騁。典型的條件反射。

與早期報道相反，Purosangue（“純種馬”）並非SUV，而是一款旅行車，配備四扇全尺寸車門、掀背尾門以及可裝載四個裝滿克魯格金幣登機箱的儲物空間。其傾斜的輪廓與即將退役的GTC4Lusso相似，只是略高且更寬厚，搭載稍顯修長的懸架系統。法拉利工程師指出，雖然駕駛視野較前代車型有所提升，但長腿坐姿仍保持着經典法拉利風格。

關於其法拉利血統的剩餘疑慮在按下啓動按鈕時煙消雲散。嗡——轟隆隆…車身震顫間傳來的是經過專業調校的V12引擎：自然吸氣、乾式油底殼潤滑、直噴技術，6.5升絲滑暴力的交響曲。沒有渦輪增壓，沒有插電混動系統。可謂赤裸裸的原始力量。

稀有物種 法拉利Purosangue搭載市場上為數不多的V12引擎之一，堪稱咆哮者：自然吸氣、乾式油底殼潤滑，配備雙350巴高壓燃油泵直噴系統，這台6.5升65度夾角V12引擎可在7,750轉時爆發出715馬力的峯值功率。圖片來源：法拉利請看這神聖的測功機數據：715馬力峯值功率在7,750轉高空集結。峯值扭矩（528磅-英尺）同樣高居奧林匹斯之巔，於6,250轉爆發。雙350巴燃油泵、13.6:1壓縮比、8,250轉紅線轉速？天吶！

所有澎湃動力通過後置八速雙離合變速箱（變速驅動橋）傳遞。與Lusso相同，Purosangue在多數情況下表現為後驅車型。獨特的雙速變速箱（含倒擋）可根據需要從V12引擎前端取力驅動前輪。五種駕駛模式中有兩種（冰雪/濕地）專為低附着力路況設計。

性能指標令人驚歎：0至62英里/小時僅需3.3秒，繼續加速至124英里/小時也只需10.6秒。但數字遠不能完全體現當你與這頭兩噸重的"虎鯨"機械聯袂、進入獵殺模式時的震撼體驗。海王該把他的海馬換成這傢伙了。

若採用電動驅動，本可以更低成本和排放實現類似性能。Purosangue瞄準的是蘭博基尼Urus Performante和賓利Bentayga這類炫富玩具，但特斯拉Model X Plaid能以幾分之一的代價碾壓它們。如果連碾壓性優勢都沒有，法拉利還能提供什麼？

戲劇性。紅燈前蓄勢待發的轟鳴，髮卡彎間嘶吼的升檔與嗚咽的降檔，高速時引發山崩地裂的聲浪。法拉利的氣流聲學專家們竭力打造出了這台"末日長號"。等長排氣頭段經過調校，更好地配合V12發動機的和絃泛音；改進的進氣歧管和短促進氣道為中頻段增添清脆共鳴，豐富聲音頻譜。

當轉速逼近8,250轉紅線區，所有聲波會形成和諧共振，爆發出撕裂耳膜的尖嘯 crescendo，讓你這個車迷的顱內高潮如同新鮮麪包般被撕碎。

並非所有人都為Purosangue歡呼。在守舊派眼中，臃腫的四門法拉利是對恩佐神聖記憶的褻瀆。而在歐盟計劃2035年禁售燃油車的背景下，Purosangue的"再犯"行徑顯得尤為囂張。

法拉利正在下一盤複雜的棋。如今獨立於菲亞特集團後，它無法再將自身龐大的排放/油耗數據隱藏於大型企業集團的車隊平均值中。法拉利已公佈了未來十年的電氣化時間表，多數新車型將採用混合動力技術。但同時它也在低調推動放寬對小批量汽車製造商的標準，允許它們在可預見的未來繼續生產有限數量的內燃機車型。

法拉利表示將把Purosangue的年產量限制在總產能的20%（約2600輛），儘管實際市場需求可能是這個數字的數倍。這款車型註定會成為馬拉內羅最炙手可熱的產品。

驚喜層出不窮。其中最令人驚歎的是48伏主動懸架系統，通過四角的液冷電機和滑閥，能精準即時地抵消車輛動態力矩（側傾、俯衝、下坐及其矢量叉積），同時彷彿為路面施了魔法。若滿分是10分，我願意給它的駕控表現打11分。

與之相輔相成的是最新版後輪轉向系統、智能制動裝置及側滑控制算法，這些技術讓我能輕鬆駕馭Purosangue在樹林間自如穿行。當然還有米其林提供的油桶尺寸雪地胎功不可沒。

尊享座艙 法拉利Purosangue配備四個帶加熱通風功能的同款運動桶椅。前艙壁設有兩塊流線型寬屏顯示器，主副駕各一。法拉利取消了傳統中控導航屏，認為駕駛者會連接智能手機使用導航。照片：法拉利我最欣賞的是它突破傳統方正SUV框架所付出的努力。與低矮流線的Purosangue相比，蘭博基尼Urus Performante看起來就像只是來山上送亞馬遜包裹的。

後鉸鏈車門至關重要——請原諒這個雙關語。這些全尺寸電動輔助後門每扇都通過一個位於後部的堅固鉸鏈旋轉，鉸鏈安裝在隱藏在側圍板中的大型精密結構鑄件上。

得益於這種設計，Purosangue的後排車廂在保持轎跑風格輪廓的同時，實現了更寬敞、舒適且易於進出的空間。設計師們因此能夠為這款四門車型賦予獨特的收腰設計、更修長的引擎蓋和更流暢的剪影。

但後鉸鏈車門工藝複雜——換言之，造價高昂。它們需要特殊的結構設計，其載荷路徑、側面碰撞防護、鎖止和密封要求都與前鉸鏈車門大不相同。如同這款車的每個細節一樣，自殺式車門印證了法拉利不惜成本、全員投入要將Purosangue打造成里程碑式車型的決心。

所以請別傷害樹木。

2024款法拉利Purosangue

超凡四座 作為法拉利首款四門四座量產車，Purosangue（意為"純血馬"）採用該車型專屬的全鋁單體殼結構。其79度大幅開啓的後鉸鏈車門，讓雙座後艙的進出更為便捷。照片：法拉利基礎價格：393,350美元

測試價格：483,350美元（預估）

動力系統：前中置自然吸氣直噴6.5升DOHC V12發動機；八速雙離合後置變速器；前置兩速（帶倒擋）變速箱驅動前輪。

功率/扭矩：7,750轉時715馬力/6,250轉時528磅-英尺

長/軸距/高/寬：195.8/118.8/79.8/62.6英寸

整備質量：4,784磅

0-62英里加速：3.3秒

EPA燃油經濟性：12/16/13英里每加侖

載貨容量：17立方英尺

刊登於2023年3月11日印刷版，標題為《法拉利的所有戲劇性，現在配上四門和全輪驅動》。