西南航空概述應對惡劣天氣問題的計劃 - 《華爾街日報》

上月一場影響美國北部大部分地區的暴風雪中，西南航空一架飛機在鹽湖城進行除冰作業。圖片來源：Rick Bowmer/Associated Press西南航空公司表示，已針對去年年底令其措手不及的惡劣冬季天氣干擾制定了多項解決方案，這些干擾導致數千架次航班取消。

首席執行官鮑勃·喬丹表示，公司已查明造成假期運營中斷的原因。“我們預計將降低此類重大事件再次發生的風險，“他週二表示。

西南航空稱，正在採購更多除冰車，在主要機場確保除冰場地和除冰液儲備，為寒冷天氣運營購置更多發動機罩和加熱器，並加強極寒天氣下的員工配置。

該航空公司表示還將升級技術系統，優化與機組人員的通訊工具，改進客户和員工電話系統以更好應對激增的呼叫量。喬丹週二稱，公司目標是在10月前完成必要改革，為下一個冬季做好準備。

去年芝加哥中途國際機場行李提取處堆積的數百件西南航空托運行李。照片：艾琳·胡利/美聯社聖誕節前持續的嚴寒、降雪、結冰和大風天氣對所有航空公司都構成挑戰，但西南航空未能恢復運營。

截至12月26日，問題已嚴重到迫使該航司大幅削減三分之二的航班計劃長達三天以重整。西南航空表示，暴風雪比預期更為猛烈，並稱這是導致此次混亂的根本原因。

12月21日至31日期間，西南航空累計取消超過16,700架次航班。該航司在週二投資者會議前的文件中稱，由於客户在1月和2月轉向競爭對手，運營中斷持續拖累營收。喬丹先生週二表示，包括收入損失和額外成本在內的税前總影響約達12億美元。

不過西南航空表示，3月及之後的預訂量已有所回升。公司稱，受12月事件影響的乘客中約半數此後已重新預訂或乘坐其航班。

西南航空表示計劃在今年年底採取更保守的航班安排策略，縮減第四季度運力。

聖誕假期的運營混亂引發立法者、監管機構和勞工組織的嚴厲批評，部分人士質疑該航司新技術投資進度，以及其長期採用的點對點（而非樞紐輻射式）運營模式是否導致問題蔓延至全美範圍。

風暴最初襲擊了丹佛和芝加哥中途機場——該航空公司約四分之一的機組人員駐紮於此，由此引發機組排班調整的多米諾效應。隨着惡劣天氣持續東移，雪崩式的臨時取消令西南航空的流程和技術系統不堪重負，被迫採用繁瑣的人工操作，進一步加劇了運營延誤。

西南航空表示，已在其用於航班中斷後重新調配機組的軟件系統中新增功能，修復了危機期間暴露的意外漏洞。

首席執行官羅伯特·喬丹承認，公司規模與運營複雜度已達歷史之最，且日益極端的天氣帶來了新挑戰。

喬丹稱，經過內部審查及航空諮詢公司奧緯諮詢的評估，西南航空認為無需徹底改革商業模式或調整航線網絡結構。他表示公司並非長期滯後於新系統應用。

“冬季運營準備不足是我們最重要的發現，堪稱醍醐灌頂。“喬丹坦言。

首席運營官安德魯·沃特森週二接受採訪時表示，公司將啓用新工具精確計算飛機除冰液噴灑後的起飛時間窗口，取代現行主觀目測法。

沃特森指出，這款新應用通過傳感器監測温度、風速及積雪液體含量等數據計算時間參數。採用這套與其他主流航司相同的系統，本可保障西南航空維持正常運營。

瓦特森先生表示：“那確實是我們面臨的第一個重大障礙。”

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刊登於2023年3月15日印刷版，標題為《西南航空公佈應對惡劣天氣引發問題的計劃》。