企業不願為綠色貨運支付額外成本——《華爾街日報》

公司數據顯示，過去兩年DHL已在綠色航空燃料和電動汽車等措施上投入超4.6億美元。圖片來源：fabrizio bensch/Reuters為滿足貨主減排需求，貨運公司正推出日益豐富的解決方案——從低碳航空和船用燃料到電動卡車不一而足。

但部分航運高管表示，企業往往不願為替代燃料和零排放車輛支付高價，這些選擇可能使運輸成本輕鬆翻倍甚至增至三倍。

德國郵政集團旗下DHL全球貨運物流首席執行官蒂姆·沙瓦特指出，當決策權落到採購部門時，關於可持續效益的討論常會碰壁——使用航空和船用生物燃料的運輸方案往往被否決，轉而選擇污染更嚴重但更便宜的選項。

“這種情況並不罕見，“沙瓦特表示，“採購人員的核心考核指標就是降低成本，他們自然會選擇最划算的方案。”

隨着傳統貨運可持續替代方案的研究進入實際應用階段，環保目標與執行之間的差距正凸顯出該領域日益嚴重的分歧。

為大幅削減碳排放，燃料、基礎設施和運輸設備的全面革新代價高昂：航運服務提供商克拉克森數據顯示，僅海運業未來幾十年就需投入約3萬億美元實現脱碳。但貨運行業對如何分攤這些成本遠未達成共識。

波士頓諮詢集團近期研究發現，82%的企業願意為可持續航運支付額外費用，但其願意支付的溢價遠未達到大幅減排所需的投資水平。

貨運高管表示，電動卡車成本約為普通卡車的三倍，在電力成本高昂的歐洲部分地區尤為昂貴。海運和航空生物燃料的價格則是常規燃料的數倍。

全球最大貨運代理之一DHL每年通過海運、空運和陸運處理價值數千億美元的貨物。該公司計劃到2030年投入高達70億歐元（約合74億美元）用於脱碳。根據公司數據，過去兩年已斥資4.4億歐元用於綠色航空燃料和電動汽車等措施。

DHL高管表示進展緩慢的部分原因是替代燃料及可持續動力飛機、船舶和卡車的稀缺。他們預計隨着更多選擇面世，未來幾年將大幅增加綠色支出。但Scharwath先生指出，進展取決於客户支付溢價的意願。

部分託運商表示願意承擔更高成本。他們認為可持續性對消費者日益重要，在供應鏈決策中扮演更重要角色，但當前選擇有限。

由於使用生物燃料的飛機和船舶稀少，進出口商難以在保持供應鏈效率的同時選擇可持續運輸方式。部分託運商對植樹等碳補償計劃持觀望態度，因其效益需多年才能顯現且缺乏可靠的全球標準。

泰佩思琦公司（Tapestry Inc.）正在試運行一項由荷蘭GoodShipping BV公司運營的減排燃料採購計劃。這家總部位於紐約、擁有蔻馳（Coach）和凱特·絲蓓（Kate Spade New York）品牌的企業集團，將通過常規集裝箱船舶訂艙運輸貨物，但會額外支付費用購買生物燃料用於其他船舶，以抵消部分碳排放。

泰佩思琦環境、社會及治理（ESG）與可持續發展副總裁洛根·杜蘭表示：“我們青睞該計劃是因為它能直接影響我們所處的行業，並讓我們實現明確具體的減排目標。”

杜蘭先生未透露泰佩思琦在該計劃上的具體投入金額或生物燃料採購量。該公司制定了到2030年温室氣體排放量降低42.5%的目標。

部分貨運物流企業指出，需要政府提供更多支持來推動必要投資，才能使可持續運輸得到更廣泛應用。

監管機構正尋求為綠色運營增添激勵措施。歐盟預計將於明年對停靠歐洲港口的船舶徵收碳排放税。在美國，拜登政府去年針對重型卡車排放提出了更嚴格的新標準。

加利福尼亞州計劃從明年開始逐步淘汰港口柴油動力卡車，目標到2035年實現碼頭僅使用氫燃料和純電動卡車。

卡車運輸服務商NFI工業公司預計，到今年年底將組建一支由100輛電動卡車組成的車隊服務該州港口。

總部位於新澤西州卡姆登的NFI公司車隊服務高級副總裁比爾·布利姆表示，客户對電動卡車的詢問日益增多，但即使有加利福尼亞州提供的補貼，成本仍然居高不下。

“其中一些客户願意為減少排放支付費用，“布利姆先生説，“而另一些客户在得知成本後表示：‘我們確實想實現綠色環保，但我們不確定能否承擔得起綠色環保的成本。’”

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本文刊登於2023年3月17日印刷版，標題為《綠色物流進展緩慢》。