《華爾街日報》：新超級通勤背後的數學原理

一種新型通勤者正通過精心籌劃和大量計算，實現居住地與工作地遠距離分離的生活模式。

過去"超級通勤者"指單程通勤至少90分鐘、通常每週五天的上班族。但隨着更多企業採用混合辦公模式，新式超級通勤者指那些居住地與工作地相距數百英里或跨越多州的人羣。他們通勤頻率降低但距離更遠。

這種生活方式往往意味着：黎明前飛往另一時區、支付第二套公寓或酒店費用、臨時搭乘飛機或火車趕赴緊急會議。儘管需承擔額外住房和差旅開支，部分長途通勤者表示最終可節省數千美元，或獲得更佳的工作生活平衡。

“等我上牀時，這一天差不多持續了24小時，“弗蘭克·克羅阿斯戴爾描述他從德克薩斯州奧斯汀家中前往加州雷東多海灘物理治療診所的極端通勤日。不過這種安排"是雙贏的”。

他和家人2021年從南加州遷居奧斯汀，渴望在生活成本更低、受氣候變化影響較小的城市定居。但他不願放棄診所業務，每月飛行2-3次出診，其餘時間居家辦公。

儘管往返機票近400美元，加上月租1500美元的工作室公寓，這種安排仍為克羅阿斯戴爾家每月節省1500美元。據估算，其收入比在奧斯汀執業的物理治療師高出2-4萬美元，且税費更低。

有些成本並不體現在紙面上。二月底，克羅阿斯代爾醫生往常飛往洛杉磯的航班被取消了，結果改乘了第二天早上6點的航班。從凌晨3點起牀趕往機場，到診所全天值班，再加上德克薩斯州與加利福尼亞州的時差，他的工作日延長到了20多個小時。不過他表示，這樣的出行波折是值得的。

“這很平衡，“他説。

大量研究將較長通勤時間與更高壓力和更低幸福感聯繫起來，但一些研究表明，擁有更靈活的通勤時間表可能是一劑強效解藥。根據美國人口普查局2019年美國社區調查數據，在COVID-19之前，估計有460萬人（佔美國勞動力的3.1%）是超級通勤者。

在有數據可查的最近一年2021年，當許多員工仍在遠程工作時，這一數字降至310萬（2.4%）。

如果混合工作模式在許多工作場所成為永久性安排，更多專業人士可能會選擇超級通勤，前金融業高管、麻省理工學院斯隆管理學院高級講師羅伯特·波曾表示，他曾撰寫過關於個人生產力和遠程工作的文章。

“在混合工作模式下，員工可以每週管理兩到三天，“他説。

克里斯和克里斯蒂娜·賴斯在2020年10月從華盛頓特區地區搬到特拉華州多佛後，做了類似的計算。賴斯先生是一名政府承包商和軍事預備役人員，現在全職遠程工作。與此同時，賴斯夫人每週一到兩次通勤2.5小時前往華盛頓，每次行程花費約50美元用於汽油和停車。

他們現在為一套六居室房子支付的月供，比在弗吉尼亞州亞歷山大的兩居室公寓還要少1000美元。他表示，節省下來的錢讓他們還清了學生貸款，並開始有了孩子。

在不同州生活和工作使克里斯和克里斯蒂娜·賴斯攢夠了錢組建家庭。圖片來源：Jordan Marie Creates"即使是擁有他（指他們13個月大的兒子）也是我們以前無法做到的，“賴斯先生説，“我們會盡一切努力讓這種生活持續下去。”

一些超級通勤者，如丹妮卡·弗萊，採取的是更為逐月調整的方式。弗萊女士是摩根士丹利醫療保健投資銀行組的執行董事，疫情期間從紐約市搬到了印第安納州的卡梅爾。

弗萊女士的職位一直需要出差，因此在紐約和印第安納之間分配時間似乎可行。她大多數週都會飛往某地，從印第安納波利斯到紐約的往返機票費用在150至400美元之間。酒店每晚通常還要花費150至250美元。

弗萊女士表示，她和丈夫一直在評估他們的狀況。但目前來看，這樣的安排是值得的。雖然她可以在離家更近的地方找到一份基本工資相近的工作，但她認為無法與現在的總薪酬相比。通勤讓她能夠保持紐約的薪資水平，同時住在一個能為家人提供更大空間的社區。

另一方面，弗萊女士認為，如果她尋找另一份投資銀行工作，她的地理位置使她成為不太可能的候選人。

“如果有的話，那就是另一個代價，”她説。

寫信給格雷琴·塔蘭特，郵箱：[email protected]

刊登於2023年3月20日的印刷版，標題為“新的超級通勤者走得更遠”。