中國空難調查一年後仍未確定原因 - 《華爾街日報》
Austin Ramzy and Rachel Liang
香港——中國民航當局週一表示,對一年前造成132人遇難的東航客機墜毀事件調查仍在繼續,但未對事故可能系人為蓄意俯衝這一美國官員初步評估結論置評。
去年,這架波音737-800客機從中國西南部城市昆明飛往東南部廣州途中,於高空巡航階段突然近乎垂直下降,高速撞向山坡。
《華爾街日報》去年援引瞭解美方初步評估的知情人士稱,飛行數據顯示東航MU5735航班駕駛艙內有人故意操縱飛機墜毀。
中國民航局在週一聲明中未對上述初步評估作出回應。民航局與東方航空未立即回應置評請求。波音公司將問題轉交民航局處理。
該局表示:“截至目前,技術調查組已開展現場勘查、數據核查、人員訪談、實驗分析等大量工作,但由於事故非常複雜、極為罕見,調查仍在持續深入進行中。”
民航局稱,技術調查人員將繼續分析事故原因,並及時發佈相關工作進展信息。
事故遇難者家屬因得不到答案而感到沮喪。“我仍在等待真相,”其中一位遇難者的家屬表示。
航空風險顧問、英國航空事故調查局前高級檢查員蒂姆·阿特金森指出:“在這起悲劇事件一週年之際,中國未能公佈任何實質性信息或調查結果,留下諸多未解之謎,這對國際航空界極為不利,也讓受影響者深感痛心。”
此次調查進展更新前,中國於去年12月修訂了民用航空器事故處理規則。新規要求交通運輸部應在空難發生後12個月內公開最終結論——除非法律另有禁止性規定。修正案明確,若一年後仍無法公佈最終報告,則需在事故週年發佈調查進展説明(如本週一發佈的文件)。
中國民航局尚未指出去年3月21日失事客機存在任何技術問題。《華爾街日報》曾報道,正是由於缺乏此類結論,美國調查人員判定該事件系人為蓄意。失事飛機為波音主力機型(非737 MAX),該型號此前擁有良好安全記錄。而737 MAX因爪哇海和埃塞俄比亞兩起空難,在中國停飛近四年。
執飛該航班的兩位機長中,一位是中國經驗最豐富的飛行員之一,另一位則是出身飛行世家的年輕翹楚,兩人累計飛行時長超38,000小時。
此次空難是中國自1994年以來最嚴重的航空事故,對中國航空業構成了挑戰,該行業此前一直以安全著稱。中國東方航空表示,在事故前已連續18年保持安全飛行,這是中國自2010年以來首次發生致命客運空難。
去年中國東方航空空難發生後,搜救人員不得不在中國南部的山區展開救援。圖片來源:盧博安/美聯社 範文欣對本文有貢獻。
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