中國空難調查一年後仍未確定原因 - 《華爾街日報》

香港——中國民航當局週一表示，對一年前造成132人遇難的東航客機墜毀事件調查仍在繼續，但未對事故可能系人為蓄意俯衝這一美國官員初步評估結論置評。

去年，這架波音737-800客機從中國西南部城市昆明飛往東南部廣州途中，於高空巡航階段突然近乎垂直下降，高速撞向山坡。

《華爾街日報》去年援引瞭解美方初步評估的知情人士稱，飛行數據顯示東航MU5735航班駕駛艙內有人故意操縱飛機墜毀。

中國民航局在週一聲明中未對上述初步評估作出回應。民航局與東方航空未立即回應置評請求。波音公司將問題轉交民航局處理。

該局表示：“截至目前，技術調查組已開展現場勘查、數據核查、人員訪談、實驗分析等大量工作，但由於事故非常複雜、極為罕見，調查仍在持續深入進行中。”

民航局稱，技術調查人員將繼續分析事故原因，並及時發佈相關工作進展信息。

事故遇難者家屬因得不到答案而感到沮喪。“我仍在等待真相，”其中一位遇難者的家屬表示。

航空風險顧問、英國航空事故調查局前高級檢查員蒂姆·阿特金森指出：“在這起悲劇事件一週年之際，中國未能公佈任何實質性信息或調查結果，留下諸多未解之謎，這對國際航空界極為不利，也讓受影響者深感痛心。”

此次調查進展更新前，中國於去年12月修訂了民用航空器事故處理規則。新規要求交通運輸部應在空難發生後12個月內公開最終結論——除非法律另有禁止性規定。修正案明確，若一年後仍無法公佈最終報告，則需在事故週年發佈調查進展説明（如本週一發佈的文件）。

中國民航局尚未指出去年3月21日失事客機存在任何技術問題。《華爾街日報》曾報道，正是由於缺乏此類結論，美國調查人員判定該事件系人為蓄意。失事飛機為波音主力機型（非737 MAX），該型號此前擁有良好安全記錄。而737 MAX因爪哇海和埃塞俄比亞兩起空難，在中國停飛近四年。

執飛該航班的兩位機長中，一位是中國經驗最豐富的飛行員之一，另一位則是出身飛行世家的年輕翹楚，兩人累計飛行時長超38,000小時。

此次空難是中國自1994年以來最嚴重的航空事故，對中國航空業構成了挑戰，該行業此前一直以安全著稱。中國東方航空表示，在事故前已連續18年保持安全飛行，這是中國自2010年以來首次發生致命客運空難。

去年中國東方航空空難發生後，搜救人員不得不在中國南部的山區展開救援。圖片來源：盧博安/美聯社 範文欣對本文有貢獻。

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