外國汽車製造商在中國汽車行業激戰中遭遇重創 - 《華爾街日報》

中國本土品牌已在外資汽車製造商、尤其是電動汽車領域搶佔先機。

中國汽車行業原本温文爾雅的價格競爭已演變為混戰。這給外資車企帶來了新挑戰——它們在中國電動汽車競賽中本就落後於本土對手。

始於2022年末至2023年初特斯拉主導的降價潮，如今已升級為整個汽車市場的全面價格戰。極端案例中，中國東風汽車與湖北省政府聯合對部分車型提供最高約1.3萬美元的購車補貼。這意味着東風與Jeep製造商Stellantis合資生產的燃油版雪鐵龍C6，折扣幅度高達標價的40%。包括國內電動車龍頭比亞迪在內的車企，以及大眾、福特等外資品牌紛紛加入降價大軍。

今年中國車市增速放緩：乘聯會數據顯示，2023年前兩月汽車銷量同比下滑近20%。燃油車是主要拖累因素，銷量同比下降約30%。包含插電混動在內的新能源車1-2月同比增長23%，但增速較去年的狂熱態勢明顯放緩。隨着電動車補貼和購置税減免政策去年底終止，許多消費者可能提前釋放了購車需求。

一項將於7月生效的排放標準升級，很可能促使經銷商清理傳統燃油車庫存——這與2019年標準變更前的模式相似。

全面大幅降價很可能會損害汽車製造商的利潤：過去一個月左右，多數中國汽車製造商的股價下跌。自1月底以來，東風集團在香港上市的股票市值已縮水近四分之一。長城汽車同期跌幅達20%。

外國汽車製造商大多通過合資企業在中國運營。圖片來源：alex plavevski/Shutterstock這場慘烈的價格戰也將給主要依靠合資模式在華經營的外資車企帶來壓力。中國已成為它們的重要利潤來源，但隨着中國電動汽車銷量激增，其市場份額已被本土競爭對手蠶食。

據中國乘用車協會數據，今年國內品牌約佔中國汽車銷量的50%，而2019年這一比例為38%。電動汽車熱潮是主因：外資車企的競爭步伐始終遲緩。特斯拉是中國最暢銷電動汽車車型中唯一的外國品牌。目前電動汽車約佔中國汽車銷量的30%，滲透率可能進一步上升。

銷售放緩和激烈的價格競爭將使得中國汽車行業迎來艱難的一年。但在這片市場繁榮數十年的外資車企還面臨更根本的問題：它們需要及時趕上電動汽車的發展浪潮。

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刊登於2023年3月22日印刷版，標題為《外國汽車製造商在中國遭遇挫折》。