庫存積壓下貨運反彈希望漸消——《華爾街日報》

3月8日，奧克蘭港的集裝箱船。美國多個港口報告稱，2023年初進口量出現兩位數下降。圖片來源：Justin Sullivan/Getty Images在經濟不確定性加劇以及零售商對2023年大額訂單日趨謹慎的跡象下，貨運公司正在下調對下半年需求強勁復甦的預期。

“幾個月前的樂觀情緒比現在更強烈，“伊利諾伊州本森維爾物流供應商STG Logistics Inc.的首席執行官保羅·斯文德蘭(Paul Svindland)表示。

物流業高管表示，今年年初以來，供應鏈中的貨物流量下降幅度超出預期，而零售額等更廣泛的經濟指標引發了人們對經濟走向的擔憂。

“隨着本季度推進，我比我們的客户稍微悲觀一些，“美國貨運風向標J.B. Hunt運輸服務公司總裁雪萊·辛普森(Shelley Simpson)在3月14日的投資者會議上表示。

2022年年中，隨着消費者支出從商品轉向服務，以及大型零售商在疫情推動的補貨潮後庫存積壓，貨運需求開始放緩。從卡車運輸公司到集裝箱航運公司等運輸企業都曾預計今年下半年會出現反彈，稱他們預計企業在消化過剩庫存後將恢復更典型的大流行前訂單模式。

隨着零售額下降以及更多零售商及其供應商表現出謹慎態度，這種前景看起來更加不確定，因為他們仍然專注於控制庫存。

耐克公司週二表示，在報告最近一個季度將庫存增長從之前兩個季度的40%降至16%後，將繼續減少從供應商的採購。該公司將商品庫存水平較上一財季削減了約4億美元。

耐克首席財務官馬修·弗蘭德在財報電話會議上表示，戰略管理過剩庫存是今年的“首要任務”。

美國零售額近幾個月波動較大，2月份下降0.4%是四個月內的第三次下降，這增加了零售商及其供應商的不確定性。

“最好是瞭解客户的需求並去滿足它，而不是提前全部採購並希望它能賣出去，”科爾士公司首席執行官托馬斯·金斯伯裏在3月1日的財報電話會議上表示。科爾士表示，在2022年第二季度庫存同比增長48%後，計劃今年減少商品庫存。

隨着人們重返辦公室並遠離疫情期間居家辦公時青睞的舒適休閒裝，小型公司也在處理大量庫存，同時應對需求的變化。

總部位於波士頓的服裝製造商Ministry of Supply Inc.去年因需求突變陷入困境——他們大量訂購了鬆緊腰帶的休閒褲，卻發現消費者轉向了更正式的着裝。

公司聯合創始人兼首席執行官阿曼·阿德瓦尼表示，疫情期間每月能售出2500至3000條舒適褲裝，如今銷量降至每月約250條，而更適合辦公室穿着的拉鍊款褲裝銷量卻大幅增長。

“過去三個月的需求量現在要三十個月才能消化完。“阿德瓦尼先生説。

隨着企業暫緩新訂單和全球貿易量萎縮，航運數據正顯現需求疲軟跡象。

全美最繁忙的洛杉磯港和長灘港2月份集裝箱進口量同比暴跌38%。

美國鐵路協會數據顯示，2023年前11周貨運量較去年同期下降5.2%。佔據零售運輸大頭的公鐵聯運業務同期下滑9.6%，其中截至3月18日當週同比降幅達15.2%。

整車運輸現貨市場匹配平台DAT Solutions LLC稱，2月份可用貨運量較2022年同期減少約70%。該公司表示現貨價格已跌至2020年年中以來最低水平，表明更多車輛在爭奪更少的貨物。

投行Stephens Inc.運輸業分析師傑克·阿特金斯在3月17日的報告中，將當前環境與2007-2009年金融危機後的時期相提並論。“無論一週前對宏觀經濟的預期如何，今天都要下調了，“他表示，並補充説下半年復甦的前景"看起來越來越渺茫”。

儘管如此，一些貨運公司仍持樂觀態度，認為需求將在傳統秋季運輸旺季前及時恢復。

美國零擔運輸市場（即卡車司機將多個客户的貨物拼裝在同一拖車中運輸）最大運營商之一Yellow Corp.的首席執行官達倫·霍金斯表示，其客户預計今年下半年訂單將增加，儘管“他們仍持謹慎態度”。

STG Logistics的斯文德蘭先生表示，他預計貨運量將從目前的低水平在今年晚些時候反彈，儘管反彈力度不會像公司部分客户預測的那樣強勁。“我不認為除了希望之外，有任何數據或依據支持這種預測，”他説。

作者：Liz Young，郵箱：[email protected]；Paul Berger，郵箱：[email protected]

本文發表於2023年3月23日的印刷版，標題為《零售商對增長持謹慎態度，貨運復甦希望逐漸消退》。