印度電動汽車夢想遭遇現實考驗 - 《華爾街日報》

隨着電動車市場擴張，印度決心打造本土零部件產業。圖片來源：divyakant solanki/Shutterstock在電動車領域，印度可能有些本末倒置。電動車產業剛起步，政府卻執意要同步建立本土零部件供應鏈。

這個目標或許過於宏大——至少在市場規模顯著擴大、某些供給側障礙消除之前是如此。

據當地媒體報道，新德里正在審核數家電動兩輪車製造商的補貼申請，這些企業根據政府12.1億美元清潔交通促進計劃提交了申請，當局正在核實其本土零部件採購比例是否達到規定的50%。去年12月，印度重工業部長向議會透露，已有12家電動車及零部件製造商因違反補貼計劃指南被投訴，包括Hero Electric和Okinawa Autotech。涉事企業均表示產品符合政府要求。

印度電動車市場面臨典型的"雞與蛋"困境。電動兩輪車需求增長尤為迅猛。Redseer諮詢數據顯示，截至2022年3月的財年銷量翻倍至20萬輛，本財年（截至2023年3月31日）可能達80萬輛。但市場要真正起飛，成本必須大幅下降。廉價的本土化供應鏈雖能助力，卻需要製造商鉅額前期投入。Counterpoint研究顯示，印度近65%的電動車部件依賴進口，包括電池、磁鐵和半導體等關鍵部件。

在查謨和克什米爾地區發現的大型鋰礦或許最終能幫助解決這一困境。與此同時，新德里政府更應着力消除投資領域的供給側瓶頸——尤其是基礎設施問題。兩輪電動車需求的強勁增長為本土零部件製造商創造了明確機遇，但印度最顯著的比較優勢——廉價且豐富的勞動力——若不能解決其他結構性難題，單憑這一點可能不足以吸引電池和半導體等資本與技術密集型產業。

至少增長潛力是顯而易見的。貝恩公司在12月發佈的報告中預測，到2030年印度銷售的車輛中35%-40%將是電動車，而2022年這一比例僅為2%。兩輪和三輪車將引領轉型：在配送和物流車隊早期應用的推動下，到2030年這類車輛中電動化比例可能高達45%。

Counterpoint Research分析師蘇門·曼達爾認為，印度至少需要5-6年時間才能建成電動車所需的全部零部件製造工廠。這在很大程度上取決於印度能否成功進軍電池領域。電池通常佔電動車總成本的40%-45%。儘管價格已有所下降，但對於價格敏感的印度消費者而言仍然偏高。貝恩公司合夥人米希爾·桑帕特指出，到2030年要實現電動車高普及率，全球電池價格需下降20%-30%。

上月發現的鋰礦可能帶來轉機。印度地質調查局2月在查謨和克什米爾地區探明590萬公噸鋰資源。據傑富瑞集團數據，該儲量佔全球已探明鋰資源的6%，該投行表示這些鋰資源理論上可為印度當前所有私家車和兩輪車提供電動化支持。

毫無疑問，印度的電動汽車行業，尤其是兩輪車，正在起飛。該國在零部件領域也有機會——但過快迫使企業本土化可能最終會阻礙而非加速電動汽車的普及。

寫信給梅加·曼達維亞，郵箱：[email protected]