2023款馬自達CX-50：為畏懼未來者打造的跨界車 - 《華爾街日報》

屏保畫面 2023款馬自達CX-50 2.5渦輪增壓版（測試車型為Premium Plus頂配款，售價43,575美元）本質上是CX-5的換殼車型，採用更具户外風格的外觀設計和略高的離地間隙。主要差異包括：CX-5採用多連桿獨立後懸架，而CX-50配備扭力梁非獨立後橋。圖片來源：馬自達新車速遞 馬自達CX-50 2.5渦輪增壓緊湊型跨界車中，橫井軍平將化身您的副駕駛。

這位任天堂Game Boy的發明者提出了"枯竭技術的橫向思維"產品設計理念，即用更成熟、低成本、普及化的技術實現創新。

CX-50（馬自達CX-5的硬朗版兄弟車型）的駕駛艙宛如精心打造的羣島，遍佈着熟悉的模擬式低分辨率元素。軟包儀表台下是三個白色指針式圓形大表盤，雙旋鈕按鍵式空調控制系統獨立鑲嵌於中控台。成排的撥杆開關、按鈕和操縱桿直接控制着那些通常被埋沒在顯示屏菜單裏的功能。

這套操作體系——包括滾動選擇菜單圖標的中央旋鈕、尺寸較小且位置靠遠的觸控屏——無論視覺還是觸感都顯得古早。若在年前，我可能會認為馬自達這種低成本、低能耗的數字化策略是競爭劣勢。

但在CX-50上，這種過時的技術被刻意推到了極致，成為設計本身的一種獨特主張。通過大膽遠離技術前沿，CX-50為市場提供了一個清晰的替代選擇——為技術恐懼者和未來焦慮者打造了更省心、更少煩擾的駕駛體驗。老爸，這聽起來像你認識的人嗎？

這款在阿拉巴馬州馬自達-豐田合資工廠生產的CX-50（起售價27,550美元）本應取代尺寸相近的CX-5跨界車，但後者卻遲遲不肯退場。馬自達目前仍將日本製造的CX-5保留在美國產品線中。

外觀上更顯粗獷的CX-50車身略短但更修長寬大（注意其突出的輪拱設計），離地間隙比CX-5增加了0.7英寸（8.3-8.6英寸），內部空間則幾乎相同。

時光針腳 2023款馬自達CX-50 2.5T頂配版配備採用對比色縫線設計的真皮座椅，儀表板、車門及真皮包裹方向盤上同樣延續了精美的縫線工藝。圖片來源：馬自達動力系統方面，CX-50堪稱傳統技術的温室，提供兩款可靠的2.5升四缸發動機可選（其中一款配備雙渦流渦輪增壓器）。這些Skyactiv發動機均未提供混動版本。我們測試的渦輪增壓四缸車型（根據燃油標號可輸出227或256馬力）搭載了馬自達無可挑剔的六速自動變速箱。

全時四驅系統是全系標配。傳動軸南端配備了一個粘性耦合器，一旦檢測到前輪抓地力不足，便會立即將扭矩分配至後輪。該裝置與後方精巧的小型差速器相連，延伸出兩根半軸驅動後輪。

另一處值得商榷的設計是扭力梁式後懸架，這與CX-5的多連桿獨立後懸形成對比。若此舉是為降低成本，尚可理解。或是出於空間佈局考慮？誠然，多數駕駛者根本感受不到差異。但馬自達向來以靈動敏鋭的操控體驗自詡，追求同級最富樂趣的駕駛感受。對於車迷而言，扭力梁後懸難免顯得妥協。

然而事出有因。不妨戴上汽車廠商會計師的綠色遮光眼罩來看：汽車終究是商品。雖然市場價格已定，但生產成本分配卻能體現品牌的價值取向。就CX-50而言，其可支配預算顯然傾注在了炫酷外觀設計和越級材質工藝上。

請看這道"夢想縫合線"：精緻的對比色走線橫貫中控台人造革隔板，在空調出風口間穿梭，繼而延伸至門板上沿飾條。同樣的縫線圖案還裝飾着運動座椅中線與真皮方向盤，視覺效果極為討喜。這種被稱為"棒球縫線"的華麗刺繡，觸感更似外科縫合術。

科技配置或許平庸，但奢華感絕對拉滿：真皮包覆的前排加熱/通風座椅及加熱方向盤；全景電動天窗（帶車頂架）；抬頭顯示器；電動尾門。Turbo頂配版（5,150美元選裝包）的配置之豐富連迎新禮車都自愧不如，涵蓋導航、無線充電、後排加熱座椅、360度環影等應有盡有的配置。

無論這款車的娛樂信息系統用户體驗有何不足，只要它支持蘋果CarPlay或安卓Auto，這些缺點就變得無關緊要。再加上白色表圈儀表盤、傳統PRNDL換擋桿、六速變速箱和實心車軸，簡直讓人彷彿回到了1990年代。還記得你頭髮濃密的樣子嗎？

至於CX-50的外觀設計——比CX-5略顯敦實，配有防剮蹭輪拱包圍，與側裙護板相連的飾條在視覺上強化了紮實的底盤印象——還算可以。我並不討厭它。 開放式設計 馬自達CX-50 2.5渦輪增壓版標配全景天窗、平視顯示器和電動尾門。Premium Plus套裝（5,150美元）還包含導航系統、無線手機充電器、後排座椅加熱和360度全景監控。 圖片來源：馬自達 我一直更偏愛馬自達那些線條流暢、如海豚般順滑的設計，比如馬自達3），認為這種相對優雅的曲線是其關鍵市場優勢。還有那驚豔的寶石紅金屬漆——看來我的審美也不過如此。

我們的測試車噴塗工藝出色，用的是馬自達所謂"錠藍金屬漆"，我猜是因為"藍瓶蠅色"這個名字已經被佔用了。同樣的虹彩效果。

CX-50無疑是一款活力十足的小型"恐龍"，當雙渦管渦輪悄無聲息地達到超音速時，能爆發出強勁推力。配備"坡道起步輔助"功能，並提供運動、越野和牽引（3500磅）駕駛模式。電動助力轉向系統延續了馬自達特有的敏鋭響應與精準操控。六速變速箱升擋時如絲絨般順滑迅捷。

但若您追求最新科技，CX-50可能並非理想之選。除非出現轉機，否則馬自達緩慢的技術演進恐難提升市場份額和品牌吸引力。

2023款馬自達CX-50 2.5T至尊版

肌肉線條 相比CX-5兄弟車型，CX-50車身略長且車頂更低，通過厚重的聚碳酸酯輪眉飾板、車身下部防石擊護板及更飽滿的輪拱設計，凸顯硬派風格。圖片來源：馬自達測試車型價格：43,575美元

動力系統：2.5升渦輪增壓直列四缸發動機，帶可變氣門正時；六速自動變速箱配多種駕駛模式；扭矩感應粘性耦合器及後差速器實現適時四驅

馬力輸出：使用普通/優質燃油時，5000轉可達227/256馬力

長/軸距/寬/高：185.8/110.8/80.8/63.9英寸

整備質量：3907磅

0-60英里/小時加速：7秒（預估）

燃油經濟性：23/29/25 英里每加侖

刊登於2023年3月25日印刷版，標題為《為未來恐懼症患者打造的馬自達》。