《華爾街日報》：紐約市地鐵新籌款方案——向奈飛訂閲徵税

大都會運輸署今年批准的預算案中，假設地鐵票價將上漲5.5%，至每次3美元。圖片來源：Gary Hershorn/Getty Images紐約州奧爾巴尼——隨着州預算談判臨近下週的關鍵截止日期，立法者正考慮對Netflix公司等流媒體服務徵收銷售税，以避免紐約地鐵票價上漲。

州立法者準備否決州長凱西·霍楚通過增加工資税來救助大都會運輸署的計劃。她提出的7億美元工資税增加提案，還要求紐約市政府增加貢獻。立法機構的民主黨領導人正試圖圍繞替代方案達成一致，考慮提高企業税以及許多其他措施，如包裹遞送費、叫車服務新附加費或流媒體服務税。

奧爾巴尼預算談判中對大都會運輸署的關注，正值全國各地的交通當局應對赤字之際，這主要源於新冠疫情後乘客迴歸緩慢。

民主黨人霍楚本週與立法領導人私下會面，商討在3月31日當前州預算到期前制定約2270億美元的支出計劃。除了討論交通資金外，立法者還在權衡提案，以刺激更多住房建設和加強驅逐保護，修改州保釋法，併為教育和醫療保健計劃設定資金。

州長凱西·霍楚爾正在制定一項約2270億美元的支出計劃，以應對3月31日即將到期的現行州預算。圖片來源：Michael M. Santiago/Getty Images一位女發言人未具體回應交通資金提案，但表示霍楚爾期待與立法者就預算協議展開合作。

大都會運輸署今年批准的預算包含票價上漲5.5%（可能使地鐵單程票價從2.75美元升至3美元）以及從其他政府層級獲得的6億美元資金。根據MTA預測，2024年運營紐約市及周邊地鐵、公交和通勤列車所需的新增補貼將超過10億美元。

州議會民主黨人表示，他們的替代提案將籌集足夠資金以避免計劃中的票價上漲。大部分收入將來自對企業所得税率的調整——對收入超過500萬美元的企業，州企業所得税率將從7.25%提高至9.25%。監督該機構的委員會負責人、州議員肯·澤布羅夫斯基表示，首年將產生8.65億美元收入，其中大部分將撥給MTA。

議會預計，對數字流媒體產品徵收4%的州銷售税最終每年可增收超1億美元，而每筆配送交易收取25美分費用可再增加3億美元收入。

據傾向保守派的税務基金會智庫統計，已有超過二十個州對流媒體訂閲服務徵收銷售税。網飛公司發言人未回應置評請求。

主導州參議院的民主黨人在他們自己的一系列提案中，依賴於增加由MTA服務的12個下州縣企業繳納的現有公司税附加費，預計他們的計劃將籌集4.65億美元。他們還提議對紐約市的網約車行程額外徵收50美分的附加費，籌集2.4億美元。

優步科技公司的一位發言人表示，新費用將轉嫁給消費者，而且紐約市網約車行程的税費已經很高。

進步派的另一項提案將對超過500萬美元的收入提高0.5個百分點的徵税，預計籌集7.17億美元。霍楚爾州長上週表示，她不想提高所得税，該税在2021年已經提高，因為她不想將更多的高收入者（他們在州財政收入中佔不成比例的高份額）趕出該州。

幾位參議員表示，立法者選擇提高公司税是因為工資税引起了郊區縣企業的反對。“在我們都感到經濟壓力的這個時候，那些創紀錄利潤的僱主支付他們應得的份額是唯一正確的，”來自皇后區的民主黨參議員傑西卡·拉莫斯説。

MTA領導人表示他們對資金來源持不可知論態度，但讚揚了霍楚爾州長的工資税計劃，因為它比公司利潤更穩定。

倡導組織“乘客聯盟”的負責人貝琪·普拉姆表示，立法者應該找到更多可以增加服務頻率的資金。

商業團體和財政監督機構認識到維持大都會運輸署服務的重要性，但敦促對進一步增税保持謹慎。公民預算委員會主席安德魯·雷恩表示，大都會運輸署應尋求更多運營成本節約。

“紐約州的税收已經極高，而我們正處在一個企業和居民競爭力持續受到威脅的時期，“這位無黨派監督機構負責人雷恩先生説。

聯繫吉米·維爾金德，郵箱：[email protected]

刊登於2023年3月24日印刷版，標題為《考慮對流媒體徵税以資助紐約地鐵》。