歐盟與德國就內燃機計劃達成協議 - 《華爾街日報》

布魯塞爾——德國與歐盟於週六達成協議，預計將弱化該集團自2035年起實質上禁止新型內燃機汽車的計劃，柏林與布魯塞爾方面表示。

歐盟正在推行一項雄心勃勃的計劃，以對抗導致氣候變化的温室氣體排放，該計劃在很大程度上依賴於電動汽車的大規模普及。

去年十月達成的妥協方案顯示，立法者同意了這項實質性的禁令，但表示歐盟執行機構歐盟委員會可以提出額外規定，允許繼續銷售使用所謂合成燃料的新型車輛，這些燃料可以像汽油和柴油一樣燃燒，但釋放的氣候破壞性排放更少。

柏林希望這些計劃能迅速提出，並在最近幾周威脅要阻止立法，除非布魯塞爾推進規定，允許在2035年後銷售使用所謂電子燃料的汽車。

在歐盟，2035年後，只有使用二氧化碳中性燃料的內燃機車輛才能進行新註冊。圖片來源：Michael Probst/Associated Press德國交通部長沃爾克·維辛週六表示，如果新型內燃機汽車僅使用此類二氧化碳中性燃料，則可以在2035年後註冊。他表示，具體的程序步驟和時間表已具有約束力地達成一致。

“道路已明確：歐洲保持技術中立，”他在推特上發文稱。“我們為氣候中立且經濟實惠的出行保留重要選擇，從而為歐洲把握機遇。”

歐盟負責氣候政策的執行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示，歐盟現在將致力於儘快通過汽車法規的二氧化碳標準。他説，歐盟委員會將迅速跟進必要的法律步驟。

“道路已明確：歐洲保持技術中立，”德國交通部長沃爾克·維辛週六在一條推文中表示。圖片來源：Helmut Fricke/Zuma Press這場爭議曾有可能破壞歐盟雄心勃勃的氣候變化議程。德國曾抵制這些計劃，認為將電子燃料納入計劃可以在幾十年內逐步淘汰內燃機這一成本高昂的舉措的同時，實現排放目標。汽車行業在歐盟僱用了340萬人，佔所有制造業就業崗位的近12%。

德國在抵制歐盟事實上的內燃機禁令方面得到了包括意大利和波蘭在內的其他幾個國家的支持。歐盟官員將努力集中在與德國談判上，因為其他對該立法有顧慮的成員國沒有能力單獨阻止協議。

歐盟官員表示，預計歐盟成員國將在週二投票通過該立法。他們表示，協議的文本沒有改變。

負責歐盟氣候政策工作的蒂默曼斯先生，最近幾周與德國交通部長進行了談判。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩週四表示，雙方都有意願按照去年底歐盟成員國、歐盟執行機構和歐洲議會談判後達成的政治協議範圍來解決這一問題。

“在這種情況下，時間至關重要，”馮德萊恩女士説。她表示，關於內燃機的立法是歐盟應對氣候變化努力的關鍵支柱。

梅賽德斯-奔馳集團的一位發言人表示，這家總部位於德國斯圖加特的汽車製造商仍致力於在2030年前實現全面電動化，只要市場條件允許。

“我們認為電子燃料尤其適合現有車隊使用，”梅賽德斯在一份聲明中表示。該公司稱，為電動汽車電池充電仍然是能效最佳的選擇。

大眾汽車集團表示，歡迎關於2035年後使用電子燃料的協議，稱這將為企業和消費者提供更多確定性。

寶馬集團未立即回應置評請求。

歐盟在合成燃料政策上的轉變並未改變其向電動汽車過渡的承諾，但分析人士表示，這仍會減緩歐洲對新型電動汽車技術的投資，使特斯拉公司和中國電動汽車製造商相對於本土製造商佔據優勢。

杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫表示：“這將使中美兩國在電動汽車領域進一步拉開與歐洲工業的距離。”

德國汽車工業協會VDA長期主張2035年全面禁售內燃機為時過早，並持續警告政府：轉向電動汽車可能導致德國損失數萬個就業崗位，尤其是許多依賴傳統汽車零部件製造的供應商企業。

德國伊福經濟研究所在最新報告中指出，自2013年汽車製造商開始大力轉向電動車研發以來，德國汽車製造業勞動力已縮減約9%。

“我們正見證着汽車工業通過電動化轉型走向去工業化。“伊福研究所經濟學家奧利弗·法爾克在研究報告中寫道。

目前汽車製造商仍在同時製造傳統燃油車和電動車。但伊福研究所表示，禁售新內燃機汽車可能使德國約44.7萬個工作崗位面臨風險，部分原因是電動車組裝所需勞動力密集度低於傳統汽車。

失業威脅促使部分政治力量支持通過合成燃料延長內燃機使用壽命。

保時捷CEO奧利弗·布魯姆於9月兼任大眾集團CEO後，其首要工作之一就是向德國政府施壓，要求將合成燃料納入歐盟氣候計劃。

保時捷已投資於合成燃料的生產，布魯姆先生熱切希望看到這項技術得到更廣泛的應用。

隨後，上週，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策對維辛先生阻止歐盟立法的努力表示支持。

“世界上沒有其他地區計劃禁止[內燃機]，”他在財報電話會議上告訴記者。

聯繫金·麥克雷爾，郵箱：[email protected]，威廉·波士頓，郵箱：[email protected]，以及喬治·坎切夫，郵箱：[email protected]

刊登於2023年3月27日印刷版，標題為“德國與歐盟就內燃機計劃達成協議”。