零售商海運成本大幅下降——《華爾街日報》

自去年秋季貨運量急劇下降以來，海運公司正艱難應對船舶艙位閒置問題。圖片來源：勞倫·賈斯蒂斯/彭博新聞隨着一度高企的海運價格跌至疫情前水平，且企業推遲簽署年度合約以爭取更低的費率，零售商在集裝箱海運方面正獲得巨大成本節約。

亞洲至美國集裝箱運輸的平均價格"出現了我們所見過的最大跌幅"，Hobby Lobby Stores Inc.高級副總裁兼首席財務官喬恩·卡吉爾表示。

進口商與集裝箱航運公司通常會在4月中旬前敲定秋季航運季的協議，這些5月1日生效的合約涉及零售商為消費品備貨。企業表示，當前談判環境與去年截然不同——當時急於補充空置庫存的零售商爭相簽約，並支付創紀錄費用以確保稀缺的集裝箱船艙位。

“2022年時，想與海運公司會面簡直要求爺爺告奶奶，“聖誕樹銷售商Balsam Brands Inc.運營與供應鏈高級副總裁邁克爾·肖內西説，“而今年所有人都主動聯繫我們。”

肖內西表示，Balsam Brands預計未來數週將以較去年價格低75%、與2019年費率基本持平的折扣簽署合約。

海運公司正艱難填滿船艙，自去年秋季開始的貨運量驟降趨勢已延續至2023年。由於消費模式轉變，零售商在去年下半年積壓了大量庫存，許多企業至今仍在消化過剩庫存。

隨着運輸需求下滑，現貨市場價格較疫情期間峯值暴跌超90%。挪威運輸數據機構Xeneta數據顯示，截至週四，從亞洲到美國西海岸的集裝箱平均現貨運價為1289美元，較合約價低約668美元。

對年進口數千箱的中型進口商而言，這一價差可轉化為每年數百萬美元的節省。

數字化貨運代理Flexport Inc.北美負責人凱特琳·格蘭西表示，重視貨流穩定性和價格一致性的企業願意將部分進口貨物鎖定合約運價。但她指出，許多客户仍持有去年每箱2萬美元高價進口的庫存，更傾向通過現貨市場提升利潤。

“我們越來越多聽到客户説’成本仍是首要考量’“格蘭西表示。

部分託運商表示不急於簽約，因未來數月無需擔憂艙位緊張。

當前船公司正接收疫情期間訂購的新船，彼時艙位需求激增20%。但如今船舶艙位需求已大幅回落。

根據供應鏈軟件公司笛卡爾系統集團旗下數據分析機構笛卡爾數據公司的數據，美國2月份集裝箱進口量較2022年同期下降25%，較2019年2月微降0.3%。

海運基準平台Xeneta首席執行官帕特里克·伯格倫德表示，隨着即期運價持續下跌並拉低合約運價，部分貨主正將談判拖延至最後一刻，甚至突破傳統截止期限。

伯格倫德稱，許多船公司在遠東至美國西海岸航線上開啓談判時，曾尋求每集裝箱4000美元的運價。而Xeneta數據顯示，截至週四該航線平均合約運價已降至1957美元/箱，同比暴跌71%。

“而且這個數字仍在持續下滑，“伯格倫德補充道。

記者保羅·伯格聯繫方式：[email protected]