歐洲撤銷汽油車禁令 - 《華爾街日報》

淨零碳能源未來的不可行性正變得如此明顯，連歐洲人都開始注意到了。看看上週末歐盟決定暫緩實施原定於2035年禁售內燃機汽車的計劃吧。

布魯塞爾的歐盟官員將這項禁令作為2050年實現二氧化碳淨零排放計劃的一部分。但監管機構設想用什麼來替代傳統發動機仍是個謎。目前還沒有能在行駛里程或加油便利性上替代化石燃料的電池技術，也沒人能説清這種電池是否或何時會出現。正如我們上週報道的那樣，電動汽車還需要消費者和整個供應鏈的生產補貼才能盈利。

電動汽車還需要稀土礦物，這些礦物通常來自中國的污染礦區。它們的環保性和經濟性完全取決於充電所用的電力。在歐洲，這意味着燃煤發電——由於將風能和太陽能等間歇性可再生能源強行併入電網的成本，消費者為此付出了巨大代價。

出於這些原因，再加上強烈的傳統商業利益考慮，德國汽車行業反對禁售內燃機汽車，幸好有人站出來了。柏林和其他幾個歐洲國家政府的抵制迫使布魯塞爾幾乎放棄了發動機禁令。

只要汽車能使用合成燃料（由捕獲的碳或可再生能源製成的燃料），消費者仍可購買內燃機汽車。布魯塞爾似乎仍希望到截止日期時這些汽車只使用這種"電子燃料"。但對該承諾技術可行性的疑慮，或許能解釋為何環保組織對週末的決定感到震驚。

那些老生常談的批評者抱怨説，這是柏林送給汽車行業的又一個破壞地球的裙帶禮物——彷彿在補貼電動車時就不存在任何裙帶關係或企業福利，而電動車本身也帶來了高昂的環境成本。現實情況是，最大的贏家是消費者，他們將擁有更廣泛的發動機和燃料類型選擇，以平衡他們的出行需求和環保願望。

這是加州、俄勒岡州和華盛頓州的消費者無法享受的奢侈，這些州仍保留着2035年禁止銷售新型內燃機汽車的規定。當你的州議員真該向布魯塞爾學習時，你就知道你的州政府已經走錯了方向。

比利時高速公路上的車輛。圖片來源：ANP/Zuma Press