2022款GMC悍馬EV Edition 1皮卡：一輛擁有保時捷般靈動身手的卡車 - 《華爾街日報》

樂趣無窮 GMC悍馬EV Edition 1皮卡作為越野/性能旗艦車型打造，配備三電機全輪驅動系統，最高可輸出1000馬力，機械式前差速鎖與"虛擬"後差速鎖，長行程懸架及可調節空氣懸架，能將車身額外抬升5.8英寸（提取模式）。圖片來源：GMC用吉他手大衞·聖休賓斯的話説，愚蠢與聰明只有一線之隔。2022款GMC悍馬EV Edition 1就穩穩壓在這條線上——通用汽車旗下全電動越野皮卡。

無論你打算如何吐槽通用這款龐然大物般的電動運動型多功能卡車（SUT），我都洗耳恭聽。這台重達9063磅、馬力破千、六位數級別的現代工業奇觀，唯獨缺少的就是體面感。但我仍要提醒別急着下結論。悍馬皮卡或許蠢得像把錘子，但就錘子而言，它確實精妙絕倫。

目前該車型仍屬稀缺。雖然2021年12月已開始交付，但通用新建的"零號工廠"在11月暫停生產，據報僅生產了5000輛。期間通用已籌備投產悍馬EV SUV及GMC Sierra Denali EV皮卡，均採用新型BT1電動平台和模塊化Ultium電池組。

上週春假高峯期，我終於在佛羅里達租到一輛Edition 1——雖然並非首選時機。當我抵達代託納海灘準備馳名海岸線時，滿街都是飆車少年轟鳴的跑車和改裝皮卡，或是騎着躁動摩托車在紅綠燈間咆哮的年輕人。這些歡騰的傢伙看起來都沒打算早早入睡。

幸運如我。我偶然發現了悍馬的理想主義情懷。在這些曬得黝黑的運動健將和候補選手中，美國未來的超級消費者們，這輛卡車就像一位絕對的A級明星般降臨。哇哦。孩子們都瘋了。代託納海灘的市長簡直該把城市鑰匙卡交給我。

在這場Instagram風暴中心度過兩天後——外加在紅綠燈起步時輕鬆擊敗幾輛躍躍欲試的快車——我開始願意相信通用汽車對悍馬品牌的戰略願景，即通過男性愚蠢的力量推動汽車電氣化。

時事 配備800V電氣系統和高達350kW的充電速率，GMC悍馬EV Edition 1皮卡可在不到一小時內為其205千瓦時電池組充至80%。該車EPA預估續航里程為329英里。圖片來源：GMC想想這個名字，它復興了一個體現2000年代美國汽車文化中最狡黠趣的品牌。再看看它蘇聯式的龐大體型：18英尺長，後視鏡摺疊後寬86.7英寸，高79.1英寸——可調節氣動懸架還能將這台猛獸的底盤再抬高5.8英寸，最高離地間隙達15.9英寸。

當這輛卡車駛入酒店代客泊車區時，場面堪稱駭人又壯觀。賓客們開始四處尋找祭品。

當然，如果嚴格遵循理性，通用汽車首款正經電動皮卡本該擁有流暢外殼和高效空氣動力學設計。但它偏偏看起來霸氣又驚豔！冷酷的機械美學，稜角分明的切面，滿口防滑板配35英寸泥地胎，在深凹輪拱中攪動如同你不願墜入的機械深淵。

自然，考慮到其博格立方體形狀，風阻係數很高，因此速度越快，能耗從糟糕變為極其糟糕。預計續航里程為329英里。租車者報告稱，通過將車速保持在55英里/小時以下，他實際行駛了超過400英里。但在佛羅里達州常見的80英里/小時速度下，實際續航里程看起來更接近270英里。風噪如此之大，以至於你幾乎聽不到旁邊車輛播放的嘻哈音樂。

理想情況下，視野應該更開闊一些。實際上，卡車的高門檻和狹窄的玻璃區域造成了名副其實的全方位盲區。因此，它必須配備大量攝像頭，總共9個。為了看起來如此酷炫，這點代價微不足道。

作為通用汽車未來解決方案的預覽，有很多值得喜愛的地方。穩重而精緻的駕駛室設計、材料選擇、簡約而現代的開關設備、智能且流暢的圖形界面——內飾可以打四星。裝配和做工非常出色。與我測試過的未成熟的Rivian R1T相比，悍馬看起來像是在NASA的無塵室裏組裝的。

更迷人的特點包括：四塊巨大的可拆卸藍色玻璃車頂板。就像一個兄弟的玻璃容器。

瘋狂衝刺 在GMC悍馬EV Edition 1漂亮的前控制枱之外，是一個寬敞的引擎蓋，下面是一個11.3立方英尺的前備箱。寬敞的五座駕駛室後面是一個36.7立方英尺的貨箱，可選配電動捲簾蓋。照片：GMC對於土方機械來説，它的運動性能確實出眾。三台電動機——前輪間一台，後輪間兩台——可向地面輸送總計1000馬力和1200磅-英尺的峯值動力。據通用汽車稱，啓用彈射起步時，這輛卡車能在短短3秒內飆升至60英里/小時。因此，這輛重量堪比全配置救護車的巨獸，加速表現卻能與頂級保時捷911比肩。這就是進步！

我從未如此蓄謀已久。每當需要超車時，只需心念一動。在踏板行程幾英寸的範圍內，悍馬EV會誇張地下沉，隨後彷彿從自己的超導軌道炮中發射而出。

著名海灘已禁止車輛通行，但我在偏僻的施工區找到了一片平整空地來撒歡。踏入齊腳深的鬆軟沙地前，我啓動了地形模式，該模式完全釋放後輪轉向系統，允許更激進的轉向角度。這就是惡作劇模式：只需猛打方向全力加速，卡車就會像螺旋鑽般在原地刨出規整的圓形坑洞。

從許多方面看，悍馬卡車神奇地讓我難以挑剔。最大槽點是其驚人的4.5噸整備質量，其中近三分之一來自電池組。這顯然不夠理想。由於電池組重量，其有效載荷僅與中型卡車相當，制動距離堪比小型民用飛機。《Car and Driver》實測從100英里/小時剎停需要504英尺。

但更優質、更輕便、更緊湊、能量密度更高的電池即將問世。悍馬的其他方面都已準備就緒，而且相當出色。

在此期間，請避開木橋。

2022款GMC悍馬EV Edition 1皮卡

沉重負擔 悍馬EV Edition 1皮卡的炮塔式座艙、突出的擋泥板、方正的前臉以及外露的全地形輪胎，對空氣動力學效率和續航里程的影響可想而知。同樣不利的因素是：電池組佔整備質量的近三分之一。圖片來源：GMC價格：110,295美元

動力系統：全電動，配備三個交流同步電機（前部一個，後部兩個），直接驅動，205千瓦時液冷鋰離子電池組，800V系統，11.5千瓦車載充電器

功率/扭矩：綜合最大功率1,000馬力/1,200磅-英尺

長/軸距/寬/高：216.8/135.6/86.7/79.1英寸

整備質量：9,063磅

0-60英里/小時加速：3秒

EPA預估續航里程：329英里

充電：11千瓦車載充電器；直流快充，20%-80%電量需42分鐘

載貨容量：前備箱/貨箱11.3/36.7立方英尺

刊登於2023年4月1日印刷版，標題為《加速如保時捷的全電動皮卡》。