Stellantis與寶馬正就新建電動汽車電池廠與松下展開談判 - 華爾街日報

斯特蘭蒂斯 NV與寶馬集團正與松下 控股公司商討合作在北美建設電動汽車電池工廠，知情人士透露。

松下專精於圓柱形電池，其外形類似消費電子設備中常用AA電池的放大版。過去十年間，這家日本企業已為其主要汽車客户特斯拉公司生產了數十億節圓柱電池。

汽車與電池製造商正投入數百億美元提升電動汽車電池產能，當前的技術選擇或將決定行業未來格局。其中關鍵選擇在於圓柱電池與傳統車企更青睞的矩形軟包或方形電池之間。

圓柱電池通常體積較小，這意味着需要串聯數千節才能驅動車輛，這既會增加成本也可能放大製造缺陷風險。但另一方面，圓柱電池能量密度更高且安全性更佳。

伍德麥肯茲前公路運輸研究主管拉姆·錢德拉塞卡蘭表示，松下等企業正在研發的新型大尺寸圓柱電池已引起車企關注。

“近期的合作意向表明，在電動汽車技術發展進程中，圓柱電池正處於性能優勢凸顯的階段。“錢德拉塞卡蘭説道。

特斯拉機器人在內華達州雷諾市協助組裝松下生產的電動車電池單元。圖片來源：本傑明·斯皮爾曼/雷諾公報旗下擁有克萊斯勒和吉普等品牌的Stellantis表示，計劃在4月至6月當季宣佈在北美電動車電池工廠的第三廠計劃。該公司已開始建設兩座工廠——一座是與LG新能源有限公司合作的加拿大工廠，另一座是與三星SDI合作的印第安納州工廠。

知情人士透露，Stellantis正與松下就第三工廠潛在合作進行洽談，但強調談判尚處早期階段且存在待解決問題。

根據SNE Research數據，2022年全球部署的電動車電池中，松下約佔7%份額，落後於寧德時代的37%和LG新能源的14%。（SNE研究報告）。

特斯拉早期階段，這家電動車製造商與其電池供應商松下主要保持獨家合作。近年來，特斯拉開始從松下以外的亞洲電池製造商採購，松下高管也表示希望拓展客户羣。2022年12月，松下宣佈與電動車製造商Lucid集團達成電池供應協議。

近期，這家日本製造商正計劃在美國市場進行擴張，並致力於研發更高性能的圓柱形電池。松下4680電池（直徑46毫米，高80毫米）比其供應給特斯拉的電池更大，埃隆·馬斯克曾宣稱這種大尺寸電池是實現低成本電動汽車的關鍵。

除斯特蘭蒂斯外，松下的電池還引起了寶馬的關注。

去年，寶馬宣佈其2025年起推出的新一代電動汽車將採用大型圓柱電池，而非此前車型使用的方形電池。在最近的財報電話會議上，寶馬高管將成本節約、續航提升及充電速度加快作為轉型原因。

汽車與電池製造商正投入巨資建設電動汽車電池產能。圖片來源：John Walton/Zuma Press寶馬錶示計劃在歐洲、中國及涵蓋美加墨的北美自貿區新建六座電動汽車電池工廠。該公司9月宣佈已向中國電池供應商寧德時代和億緯鋰能授予"數百億歐元規模"的合同，將在中歐兩地各建兩座工廠。

次月，寶馬稱其美國市場電池將採購自中國遠景能源旗下企業遠景AESC。

近期，政治緊張局勢使得中國電池製造商難以在美國開展業務。據知情人士透露，這是寶馬與松下進行商談的原因之一。

寶馬電池技術負責人彼得·蘭普表示，公司正與潛在供應商就新增電池項目進行洽談，但尚未簽署任何合同。他拒絕透露具體企業名稱。

交通行業分析師錢德拉塞卡蘭指出，方形電池技術也在持續進步，短期內不太可能出現單一技術路線壟斷市場的局面。

中國電池與電動汽車製造商比亞迪已開發出名為"刀片電池"的方形電池，其特點是細長扁平的刀片狀電芯可插入電池包。比亞迪表示這種結構能最大化利用空間並提高能量密度。

錢德拉塞卡蘭認為，汽車製造商可能會在低成本、中等性能車型等特定領域繼續採用方形電池。

聯繫記者：裏弗·戴維斯（[email protected]）、瑞安·費爾頓（[email protected]）和威廉·波士頓（[email protected]）

本文發表於2023年4月5日印刷版，標題為《斯特蘭蒂斯與寶馬就新建電池工廠與松下展開談判》。