聯邦快遞重組合並地面與快遞配送網絡 - 《華爾街日報》

聯邦快遞的變革旨在簡化客户互動並加速成本削減措施。圖片來源：Luke Sharrett/彭博新聞聯邦快遞公司正將其快遞和陸運部門合併為單一業務，這一調整改變了創始人弗雷德·史密斯倡導但飽受投資者和分析師批評的運營結構。

聯邦快遞首席執行官芮思·蘇布拉馬尼亞姆在接受採訪時表示，這些舉措旨在簡化客户互動並加速成本削減。他稱，此舉還能幫助這家包裹遞送巨頭適應由電子商務驅動的商業模式，而非主要聚焦於企業間服務。

週三的投資者活動上，蘇布拉馬尼亞姆與其他高管共同闡述了改進計劃，承諾通過淘汰過剩設備、提升客户需求預測能力來提高卡車和飛機的利用率。

“我們有機會持續提升運營效率，“蘇布拉馬尼亞姆表示，“客户將感受到顯著變化。”

週三交易日聯邦快遞股價上漲1.5%至229.93美元。

聯邦快遞正應對長達數月的貨運需求低迷，並已啓動在未來數年削減數十億美元運營成本的計劃。截至去年五月，這家總部位於田納西州孟菲斯的公司在美國擁有412,770名員工，約佔其全職和兼職員工總數的75%。預計到五月底，其美國員工總數將減少約25,000人。

去年，激進投資者D.E. Shaw敦促聯邦快遞進行業務改革，併成功讓三人加入公司董事會。

蘇布拉馬尼亞姆先生表示，企業重組得到了史密斯先生及公司董事會的支持。

聯邦快遞創始人史密斯先生自1971年起長期擔任首席執行官，他表示各業務部門在各自領導團隊下獨立運營的模式推動了公司成功。這意味着將通常使用飛機的高端快遞服務與成本較低的地面業務作為獨立網絡運營，以確保時效包裹準時送達。

近年來電商包裹激增及住宅配送成本上升，促使公司整合運營以避免重複勞動。此前聯邦快遞曾同時派遣快遞和地面運輸車輛在同一社區送貨，這有時會造成客户混淆併產生額外成本。

目前客户仍需分別比較快遞和地面運輸的價格及派送時效。聯邦快遞首席客户官布里·卡雷爾表示，統一業務規則將提升客户服務質量。

新架構更接近其主要競爭對手聯合包裹服務公司的模式，該公司長期採用單一網絡處理空運和陸運。與擁有工會化配送團隊的UPS不同，聯邦快遞將繼續依靠承包商與員工共同完成客户配送。

聯邦快遞預計重組將於2024年6月完成，並補充稱其全面轉型為一體化陸空網絡將需要數年時間。負責將零擔貨物整合為整車運輸的聯邦快遞貨運（FedEx Freight）將繼續作為獨立子公司運營。

在新架構下，聯邦快遞航空（FedEx Express）首席執行官理查德·史密斯（老史密斯之子）與聯邦快遞陸運（FedEx Ground）CEO約翰·史密斯將被賦予更多職責。

約翰·史密斯週三向投資者表示，重組將推動聯邦快遞實現包裹業務"一輛貨車服務一個社區”、貨運業務"一輛卡車覆蓋一個服務區"的運營模式。

預計在截至5月的本財年，快遞、陸運和貨運三大板塊的司機總行駛里程將達34億英里，相當於往返火星100次。

“我的意思是：我們希望減少火星之旅的次數。“史密斯的話引發會場一陣笑聲。

聯邦快遞還表示，對於長距離運輸貨物將更多利用鐵路網絡，相比卡車運輸可降低成本。

航空貨運方面，聯邦快遞計劃調整航班時刻表以減少包裹運輸里程，同時將進一步縮減跨太平洋航線，並提前淘汰部分貨機。

近月來眾多企業紛紛通過裁員等方式優化運營效率或削減成本。

自9月起，聯邦快遞已加速成本結構調整以應對需求疲軟，包括縮減航班、封存更多飛機設備、在更多市場暫停週日配送、安排司機無薪休假及解僱管理人員。

聯邦快遞(FedEx)股價在過去12個月中截至週三收盤上漲了12.7%。同期標普500指數下跌了8.7%。

聯邦快遞週三還表示，將把年度股息提高約10%，即每股增加44美分，至每股5.04美元。

更正與澄清維權投資者D.E. Shaw去年推動聯邦快遞進行業務改革，並讓三人加入公司董事會。本文早期版本錯誤地稱有兩人加入董事會。（更正於4月5日）

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本文刊登於2023年4月6日印刷版，標題為《聯邦快遞將合併空運與陸運部門》。