俄羅斯飛機急需維修卻難獲所需服務 - 《華爾街日報》

航空業作為俄羅斯經濟的重要支柱，極度依賴西方技術支持。圖片來源：Marina Lystseva/REUTERS《華爾街日報》分析顯示，俄羅斯在獲取數百架商用飛機關鍵維護所需的零部件、軟件和技術支持方面受到限制，引發航空業高管與監管機構的安全擔憂。

2022年2月俄烏衝突爆發後，多國對俄羅斯飛機關閉領空。歐美實施的一系列制裁與出口管制，切斷了俄商用客機隊獲取零部件服務與技術支持的渠道。

西方官員表示，他們重點打擊了這一領域——作為俄羅斯經濟關鍵支柱的航空業，其正常運轉深度依賴西方支持。但俄羅斯航空公司仍在持續運營，去年在國內航班需求激增的背景下運送旅客約9500萬人次。

波音公司與空客飛機約佔俄羅斯現役696架飛機的77%。俄羅斯央行數據顯示，2022年12月，西方機型承擔了該國97%的客運量。

這些現代化客機通常需要頻繁的升級軟件、故障排除與維護指南、專業工程師支持，最關鍵的是——用於更換老化或故障零部件的原廠配件。

然而，一年多來，美國和歐洲的制裁切斷了這些俄羅斯航空公司與飛機制造商、維修合作伙伴以及從發動機到起落架等飛機關鍵部件眾多供應商的所有聯繫。

根據《華爾街日報》對俄羅斯客機機隊的分析，已有數百架俄羅斯飛機在無法獲得任何維護服務的情況下達到了定期檢修節點。今年還有數百架飛機將面臨這類定期維護。

北京某機場，乘客正在辦理俄羅斯旗艦國際航空公司——俄羅斯航空航班的登機手續。圖片來源：Artyom Ivanov/TASS/ZUMA PRESS這些檢修必須根據飛行時長或起降次數在特定時間進行，可能導致飛機停飛數週甚至數月。

航空維修軟件專業公司TrustFlight Ltd.的首席執行官卡爾·斯蒂夫斯表示，如果沒有適當的檢修，“維護飛機並保持其適航狀態將變得更加困難”。

這類大型檢修分為兩種類型。“C檢"大約每兩年進行一次，檢修期間飛機會停飛約三到四周，同時對飛機結構進行評估。

更全面的"D檢"需要將幾乎整個飛機拆解，檢查損傷和腐蝕情況。根據飛行時長和機齡，每6到10年需要進行一次，整個過程可能耗時數月。

根據《華爾街日報》的分析，去年約有170架俄羅斯飛機需要進行C檢。該分析採用了空客和波音的服務時間表，並與俄羅斯航空公司當前運營飛機的交付日期進行了匹配。約55架飛機需進行D檢。

另有159架空客和波音飛機計劃在今年接受C檢。2023年還將有85架飛機需進行更嚴格的D檢。

由於制裁，俄羅斯航空業不得不自行完成這些關鍵檢修——近幾十年來，這些工作主要外包給外國公司。俄羅斯維修團隊正在耗盡備件庫存，既無法獲得新零件，也得不到製造商的指導。

俄羅斯航空公司還失去了波音和空客以訂閲方式向客户提供的關鍵在線手冊和故障排除文檔的直接訪問權。TrustFlight公司的斯蒂夫斯先生表示，這些資料能幫助航司處理意外損壞或在定期檢修外妥善修復飛機。

飛機系統會通過軟件調整和改進定期更新，俄羅斯也失去了直接獲取這些更新的權限。

俄羅斯旗艦國際航空公司——俄羅斯航空PJSC的首席執行官在12月接受商業報紙《RBK》採訪時表示，公司備件庫存可維持2至6個月。CEO謝爾蓋·亞歷山德羅夫斯基強調航空安全仍是首要任務，航空公司將繼續遵守安全標準。

“我們開始聽説某些飛機出現零件缺失或無法維持飛行的情況，“空客CEO紀堯姆·福裏在2月告訴記者，“我們對這些飛機的運營方式略感擔憂。”

空客公司發言人表示，該公司正同時遵守美國出口管制條例和歐盟關於向俄羅斯航司提供零部件、數據及技術支持的制裁規定。“俄羅斯航司無法通過合法渠道獲得正版飛機零件、技術文件和服務，“他説道。

空客稱，這些限制措施同樣適用於向非俄羅斯實體提供設備和服務的情形——若這些實體計劃將零部件轉交給俄羅斯合作伙伴。任何向俄羅斯航司提供空客零部件的供應商、航空公司或維修企業都將被空客從客户名單中除名。

波音公司發言人表示，該企業已於2022年初停止向俄羅斯境內的航空公司客户及維修服務商提供零部件、維護和技術支持。

去年12月，一架俄航客機在伊斯坦布爾降落。今年1月，美國曾向土耳其施壓要求其停飛美國製造的俄羅斯航班。圖片來源：UMIT BEKTAS/REUTERS俄羅斯尚未公佈2022年航空安全統計數據。過去12個月內，該國媒體未報道過商用噴氣機事故導致的死亡事件。俄羅斯交通部與俄航均未回應置評請求。

由於無法獲得航空維修資源，聯合國下屬機構國際民用航空組織已下調對俄羅斯的安全評估等級。由於未能達到國際安全監管標準，該組織將俄羅斯航空業列為"重大安全隱患"類別。

俄羅斯航空公司也無法進入許多國外機場，而這些機場在戰前本可提供檢修服務。包括中國在內的其他國家專家曾為俄航提供部分檢修，後因擔心被全球兩大飛機制造商列入黑名單而終止合作。

俄航一直在尋找至少為部分飛機獲取維修服務的策略，包括通過伊朗、土耳其等地的第三方供應商提供零部件和服務。

今年1月，白宮警告土耳其官員，若向往返俄白兩國的美國製造飛機提供加油或零部件服務，土耳其個人可能面臨監禁、罰款、出口特權取消等制裁。

“俄羅斯航空業不會消失，但必須經歷艱難時期。“獨立航空分析師安娜斯塔西婭·達加耶娃表示，“接下來將面臨什麼？與全球零部件供應、信息技術、經驗交流、知識傳遞及行業溝通的全面脱節。”

 凱特·沃託吉娜對本文亦有貢獻

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