特斯拉在中國面臨更艱難的前路——《華爾街日報》

香港——大眾和奔馳等全球汽車品牌本週齊聚上海，展示其電動車型最新成果，在世界上最大的電動汽車市場上與快速崛起的本土對手展開激烈角逐。

一個引人矚目的缺席者：埃隆·馬斯克的特斯拉公司。

這家全球領先的電動車製造商未説明為何不參加本週二開幕的中國頂級行業展會——這是北京解除疫情管控、重開國門後首次舉辦該展會，參展商超過100家。

隨着中國製造商瞄準歐洲市場擴張計劃，以及國際大牌在全球最大汽車市場展示最新車型與技術，本週至少有十餘款新型電動車即將發佈。中國消費者已習慣於層出不窮的新車型和快速提升的產品質量。

特斯拉在2021年上屆展會設有展台，但遭遇了維權車主站車頂抗議畫面全網瘋傳的輿論風波。如今冒着風險重蹈覆轍可能毫無意義——尤其當它此次並未帶來新產品。

伯恩斯坦研究公司分析師託尼·薩科納吉上月指出，由於本土競爭者以更低價格提供性能相當的車型，特斯拉正面臨嚴峻挑戰。據其統計，中國市場去年推出了107款全新純電動或插電混動車型，預計今年還將新增155款。

相比之下，特斯拉自2021年初交付首款國產Model Y以來，尚未在中國推出新車型。該公司表示當前首要任務是擴大全球製造產能。去年7月馬斯克在投資者電話會議上坦言，若無法與中國對手保持同步的後果很明確：“任何競爭力不足的公司都必將面臨市場份額下滑。”

自特斯拉在華投產以來，中國電動汽車銷量激增近五倍，但該公司市場份額卻從2020年的14%降至去年的10%，縮水近三分之一。

沃倫·巴菲特投資的比亞迪已在中國市場超越特斯拉，並即將在全球範圍實現反超。據EV-volumes.com數據顯示，比亞迪在中國擁有十餘款定價低於特斯拉的電動車型，其市場份額從兩年前的13%攀升至20%。

激烈競爭與份額萎縮是馬斯克在華面臨的雙重挑戰。隨着中美關係緊張加劇，這家德州企業還可能陷入地緣政治漩渦，同時其2021年承諾的"在華設計、研發並生產下一代車型"至今未兑現。

特斯拉未就其在華髮展前景及地緣政治影響置評。

投資者與車迷長期預測特斯拉將推出更小型、更經濟的電動車型。分析師指出中國本應是理想生產基地，因其開發製造成本低於美、德工廠。多家媒體報道特斯拉正尋求在華建設第二工廠的審批，進一步引發市場猜測。

但在3月1日的投資者日上，特斯拉宣佈下一代汽車將在墨西哥生產。根據去年8月通過的《通脹削減法案》，當地生產的電動車可獲得美國消費者最高7500美元的税收抵免。

特斯拉去年全球產量達137萬輛，而新工廠將使年產能突破目前約200萬輛的上限，將生產中心重新轉回北美。分析師預測中國製造商將進入以價格戰和產能過剩為標誌的激烈競爭階段。

特斯拉在4月初發布的文件中透露，未來車型將包括電池體積比現款縮小30%的緊湊型車款。通過製造工藝和材料改進，單車生產成本可降低一半。

特斯拉在中國市場銷售電動車面臨激烈競爭。圖片來源：沈來萊/彭博新聞社上週特斯拉宣佈在華擴建計劃，但並非電動車業務。

該公司計劃建設工廠生產高密度電池組，用於公用事業電力需求管理。特斯拉表示所有產品都旨在協同實現全球擺脱化石燃料的目標。

馬斯克的舉措引發華盛頓批評。美國眾議院中國問題特別委員會主席、共和黨人邁克對特斯拉依賴美國主要競爭對手錶示擔憂。

週日，馬斯克針對外界對其最新中國合作協議的批評在推特上回應稱：“特斯拉正在德克薩斯州、加利福尼亞州和內華達州快速提升產量。”

特斯拉在中國也遭遇了輿論風波。2021年上海車展上，一名抗議者爬上特斯拉車頂維權後，獲得了網民廣泛聲援。由於未能妥善解決其安全問題的訴求，特斯拉在官媒和政府官員指責其態度傲慢後公開道歉。

隨着中國市場競爭力加劇，特斯拉享有的政府補貼即將終止。其與上海市政府約定的15%優惠税率（標準税率為25%）將於今年到期。

公司還須在今年底前完成至少20億美元資本支出，並開始繳納約3.24億美元税款。根據上季度證券備案文件，特斯拉表示有信心達成這些目標。

大眾汽車是本週雲集上海的全球汽車品牌之一。圖片來源：Ng Han Guan/Associated Press新增開支疊加近期降價措施，預計將侵蝕特斯拉這一行業領先的利潤率。

更多降價可能還在路上。招銀國際證券執行董事史紀表示，由於缺乏新車型，多數有意願且有能力購買特斯拉的忠實消費者可能已完成購車。

史紀認為，在沒有新的差異化競爭優勢情況下，特斯拉將不得不進一步降價並深入中國低線城市。

寫信給Selina Cheng，郵箱：[email protected]

刊登於2023年4月19日印刷版，標題為《特斯拉在中國被電動車競爭對手淹沒》。