特斯拉財報：降價導致利潤下滑24%——《華爾街日報》

特斯拉公司近期降價潮帶來的陣痛顯現，汽車平均售價下降導致第一季度利潤下滑24%。

埃隆·馬斯克旗下這家電動汽車製造商今年已在美國市場將車型售價下調14%至25%，以應對需求疲軟、利率上升和競爭加劇的局面。最新一輪降價恰逢財報發佈前夕。

“我們認為追求更高銷量和更大車隊是正確的選擇，而非縮減規模維持高利潤率，“特斯拉首席執行官馬斯克在週三財報電話會議上表示，並補充預計未來能通過軟件服務獲得額外收入。

第一季度特斯拉汽車平均售價約4.6萬美元，低於公司預期，較2022年同期的約5.22萬美元有所下降。

這些降價措施刺激了銷售（至少初期如此），目前訂單量已"超過產能”，馬斯克稱。

但降價拖累第一季度利潤降至25億美元，低於上年同期的33億美元。隨着交付量增加，營收同比增長24%至233億美元。

特斯拉衡量盈利能力的運營利潤率受挫，從2022年同期的19.2%降至11.4%，但仍居汽車行業前列。福特汽車2022年運營利潤率約4%，通用汽車約為6.6%（據FactSet數據）。

特斯拉對增長而非利潤的執着正在考驗投資者的耐心。

特斯拉股價週三收於180.59美元，今年已上漲近50%，但仍不足峯值水平的一半。盤後交易中股價下跌約7%。

特斯拉暗示將繼續採取激進的車輛定價策略。“當多數車企正應對電動車項目的單體經濟性挑戰時，我們旨在發揮成本領先優勢，“特斯拉表示。

公司補充稱，物流與大宗商品成本下降及其他效率提升將助推生產成本降低。馬斯克預計經濟"暴風雨"還將持續一年左右。

特斯拉正押注於開發全自動駕駛軟件。馬斯克稱今年有望實現這一目標，儘管此前多次錯過期限。現有軟件已能協助城市道路導航和高速公路跟車等功能。

第一季度特斯拉產量比交付量多出近1.8萬輛，庫存週期從去年初的3天升至15天。持續降價引發投資者擔憂：若不進一步降價，增長恐難維繫。

伯恩斯坦分析師託尼·薩科納吉在最新降價前指出：“特斯拉對交付週期最長的車型降價，預示後續可能繼續降價。”

在美國，特斯拉本月將其最暢銷車型——長續航版Model Y跨界車——的價格下調了5000美元，據伯恩斯坦公司估計。該配置車型現在的售價為49,990美元（不含税費）。這幾乎與美國新車的平均價格持平，根據凱利藍皮書的數據，3月份美國新車均價約為48,000美元。

圖集：中國市場上挑戰特斯拉王座的電動車對手們

圖片來源：Thomas Peter/Reuters特斯拉第一季度交付了422,875輛汽車，同比增長36%。其中Model 3轎車和Model Y跨界車這兩款更經濟實惠的車型佔據了幾乎全部交付量。

美國新出台的《通脹削減法案》為特斯拉提供了額外助力。自1月起，特斯拉兩款最受歡迎車型的許多購買者都有資格獲得7,500美元的聯邦税收抵免。但由於更嚴格的新規生效，特斯拉最經濟的Model 3車型本週可享受的抵免額度減半。

特斯拉再次表示，其目標是今年交付約180萬輛汽車，較2022年增長約37%。

利潤率長期是特斯拉引以為傲的指標，但首席財務官扎克·柯克霍恩淡化了其短期重要性。

他表示：“未來幾個季度的利潤率變化，只有在影響我們2024-2025年再投資能力時才有意義。在我們需要重新評估投資計劃之前，還有很大緩衝空間。”

特斯拉計劃在墨西哥北部工業重鎮蒙特雷附近新建一座製造工廠，並在上海新建一家電池工廠，以及其他項目。特斯拉可能需要花費近1500億美元才能在未來幾年實現其增長雄心，柯克霍恩上個月表示。

馬斯克還表示，特斯拉的目標是從第三季度開始交付其Cybertruck皮卡，此舉將使該公司的乘用車型陣容增至五款。

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更正與補充説明特斯拉增加Cybertruck皮卡將使該公司的乘用車型陣容增至五款。本文早期版本錯誤地稱將增至四款。（4月19日更正）

刊登於2023年4月20日印刷版，標題為《特斯拉降價導致利潤下降24%》。