中國電動汽車製造商領先全球競爭對手，但前路崎嶇——《華爾街日報》

上海——中國汽車製造商正全力加速電動汽車生產，推動全球擺脱燃油車的轉型。然而隨着外國競爭對手試圖奪回失去的市場份額，前路顯得危機四伏。

本週在上海舉行的中國頂級車展上，電動汽車成為焦點——這是三年來首次對中外觀眾開放的大型汽車盛會。吸引最多人潮的正是中國品牌汽車。

從比亞迪起售價不足1.15萬美元的四座掀背車"海鷗"，到理想汽車、蔚來和小鵬等新勢力品牌的高端車型，中國電動車製造商日益增長的信心在展出的新車型陣列中顯露無遺。

上海國際車展展出的車輛。圖片來源：alex plavevski/Shutterstock日產汽車高管阿什瓦尼·古普塔表示，三年前似乎所有人還在憧憬汽車電動化。這位自中國1月取消幾乎所有邊境限制後首次來訪的日本車企首席運營官説，電動車普及速度遠超預期，中國已"跨越臨界點"將其視為普通汽車。

去年，中國銷售的新車中有四分之一是電動或插電式混合動力汽車，其數量較2021年幾乎翻了一番。內燃機汽車銷量則下降了13%。隨着國產品牌在蓬勃發展的電動車領域成功抓住了消費者喜好，外資合資企業正艱難維持在這個全球最大汽車市場的份額。

但隨着行業競爭日益激烈，各品牌必須更努力地突出產品差異化優勢。

顯示屏、軟件和應用程序是中國消費者青睞的關鍵內飾功能。在理想汽車生產的六座插電混動車型L9內部，寬幅顯示屏既為駕駛員監控車況，又能為乘客播放視頻電影提供娛樂。

比亞迪海鷗是上海車展亮相的新車型之一。圖片來源：ALY SONG/REUTERS汽車製造商表示，數字功能和信息娛樂系統對中國客户尤為重要——國產品牌在這一領域已明顯領先於外資品牌。

流線型且充滿未來感的外觀，正成為對標特斯拉同級消費羣體的中國高端電動車標誌性特徵。小鵬汽車表示，其轎跑SUV車型G6的設計靈感直接源自科幻元素，貫穿引擎蓋的發光燈帶與車身流暢的線條相得益彰。

總體而言，上海車展上中國電動汽車的精良程度，標誌着本土品牌相比十年前已取得長足進步。當時中國車展充斥着造型怪異笨拙的國產車，在燃油效率方面也落後於外國品牌。

彼時中國消費者以擁有外國品牌為榮，這些品牌通過推出海外研發的全球車型建立了統治地位。

如今形勢已然逆轉。

豐田汽車公司執行副總裁中島宏樹表示：“我們的態度應該是：虛心學習。要打造中國消費者想要的汽車，最直接的途徑就是更貼近他們的聲音，在中國進行研發。“豐田在車展上展示了兩款概念電動車，計劃於明年上市。

包括大眾汽車、福特汽車、日產和本田在內的國際車企，都強調了其數十年造車經驗以及安全可靠的歷史記錄。

大眾汽車從德國派遣數十名高管赴滬參展，展示了將於今秋在中國上市的ID.7電動轎車，部分版本單次充電可行駛435英里。近年來由於ID電動系列銷量未達預期，這家德國車企在華市場份額有所下滑。

豐田汽車的中島宏樹表示，打造符合中國消費者需求的汽車關鍵在於"更密切傾聽他們的聲音”。圖片來源：ISSEI KATO/REUTERS大眾汽車宣佈將投資約10億歐元（合11億美元）在中國建立電動汽車研發與採購中心，目標是將新車上市週期縮短約30%。

本田汽車表示正將中國市場的電動化戰略提速五年，計劃到2035年在中國全面銷售純電動車型。

面對國際品牌加速在華電動化佈局的激烈競爭，本土製造商還需應對持續的價格戰壓力，部分企業亟需實現盈利並擴大生產規模。

擁有上海工廠的特斯拉未參展。在政府逐步取消全國性電動車補貼後，該公司是首批在中國市場大幅降價的車企之一。

特斯拉承受降價壓力的能力或優於多數同行。這家全球領先的電動車製造商週三披露，今年一季度其衡量盈利能力的運營利潤率達11.4%，位居汽車行業前列。

而中國最具競爭力的三家新勢力車企——美股上市的蔚來、理想和小鵬尚未實現穩定盈利。蔚來與小鵬去年錄得淨虧損，理想汽車則出現運營虧損。

據一位女發言人透露，小鵬汽車首席執行官何小鵬本週表示，汽車製造商必須每年銷售300萬輛汽車才能在未來十年內生存。該公司2022年銷售了約120,800輛汽車。

隨着中國現在成為全球汽車製造商重新煥發活力的電氣化競爭的中心，以及國內品牌之間的激烈競爭，中國的電動汽車市場可能會繼續快速發展。“電動汽車的市場份額將波動，因為發展仍然非常動態，”諮詢公司埃森哲專注於汽車行業的管理董事Juergen Reers表示。

展會上展出的豐田bZ電動車。照片：共同社/Zuma Press聯繫Yoko Kubota，郵箱：[email protected]

刊登於2023年4月21日印刷版，標題為“中國電動汽車面臨更激烈的競爭”。