豐田推出新款普鋭斯 插電混動車與電動車爭奪市場份額 - 《華爾街日報》

豐田汽車公司正準備下月將其最新款插電式混合動力車型引入美國市場，這是該公司押注插電混動車型能成為傳統汽車與純電動車之間橋樑的一部分。

豐田、福特汽車和現代汽車等全球品牌正在推出新型插電式油電混合動力汽車。雖然目前道路上大多數混合動力車通過汽油發動機與電動機結合來節省燃油，但插電混動車型主要依靠電池驅動（發動機作為備用），使其成為最接近純電動車的在售車型。

豐田將其插電混動車型重新定位為"實用型電動車"，面向希望主要依靠電力驅動但又擔心長途續航的美國普通通勤者。其2023款普鋭斯Prime插電混動版將於5月開始交付美國經銷商，純電續航里程可達44英里。

豐田2023款普鋭斯Prime插電混動版純電續航可達44英里。圖片來源：Matt McClain/The Washington Post via Getty Images對許多環保組織而言，插電混動車仍不夠環保，因為它們仍會燃燒化石燃料。鑑於特斯拉等公司製造的純電動車關注度快速上升，一些行業分析師也不確定插電混動是否是個巨大的商機。

插件市場面臨的最大風險之一來自加州等地的監管機構，他們正採取措施限制或禁止插電式混合動力車，以推動向純電動汽車的轉型。

豐田最近任命的首席執行官佐藤浩二在週五為插電式混合動力車進行了辯護。

“有些地區正在迅速轉向電動汽車，而其他地區則需要更多時間，”佐藤先生説。投資插電式混合動力車“是我們向電動化汽車轉型的一種實際方式，”他説。

佐藤先生表示，豐田的目標是增加插電式混合動力車的續航里程，使其更接近純電動汽車的性能。該公司本月早些時候表示，計劃開發在純電動模式下可行駛超過200公里（約124英里）的插電式混合動力車型。

“我們希望改變人們對插電式混合動力車的理解，”佐藤先生説。

全球許多地區的電動汽車充電基礎設施不足，即使存在充電站，也經常遇到問題。根據J.D. Power的報告，去年在美國，五分之一的公共充電站充電嘗試以失敗告終。

經銷商表示，電動汽車的平均價格——上個月在美國為58,940美元——也阻礙了更廣泛的普及。普鋭斯Prime的起售價為33,445美元。

漢利·道森三世（Hanley Dawson III）的家族在芝加哥地區經營多家汽車經銷商，他表示，許多客户在低估了續航里程有限和充電問題帶來的困難後，退回了電動汽車。

“他們開始詢問混合動力車型，”道森先生表示。

插電式混合動力車僅佔全球輕型汽車銷量的4%，但近年來市場份額有所提升。諮詢公司EV-Volumes數據顯示，去年插混車型銷量同比增長46%，同期純電動車銷量增長59%。

美國市場現有30餘款插混車型。根據財政部4月17日發佈的税收抵免車型清單，福特和斯特蘭蒂斯旗下插混車型佔據了16款全額或部分抵免資格車輛中的6席。

更多插混車型正湧入展廳，包括福特Escape運動型多功能車和現代途勝跨界車。本月早些時候宣佈將推出更多插混車型。

但隨着中歐美部分地區純電車型銷量激增，部分業內人士質疑插混市場的可持續性。通用汽車公司表示，其美國產品線中混合動力車型沒有未來，認為投資資金應優先用於純電動車研發。

豐田CEO佐藤恆治稱，投資插混車型是向電動化轉型的務實之選。圖片來源：ANDRONIKI CHRISTODOULOU/REUTERS穆迪投資者服務公司近期報告預測，到2030年插電式混動車可能僅佔全球銷量的7%，低於此前預估的9%。純電動汽車屆時佔比預計提升至三分之一，較之前預測的四分之一有所增長。

穆迪指出，重要原因在於"冗餘動力系統的高昂成本"——混動車需同時配備汽油發動機和電動機。

加州新車經銷商協會數據顯示，該州插電混動新車註冊佔比停滯在3%左右，而去年電動車佔比激增至六分之一。

根據加州新規，2026款起售車型中零排放車輛需達35%。插電混動車型須具備50英里純電續航，且車企零排放車輛中混動佔比不得超過20%。

協會主席布萊恩·馬斯表示，電動車款激增與車企全面電動化承諾正改變消費者觀念：“人們開始考慮嘗試電動車，這影響了購車決策。”

身為插電混動忠實用户的馬斯已擁有第四台混動車，其現款車型純電續航近40英里：“日常通勤可完全用電，既環保又保留長途駕駛靈活性，這很合理。”

寫信給River Davis，郵箱：[email protected]

刊登於2023年4月25日印刷版，標題為《插電式混合動力車尋找市場定位》。