電動汽車會讓你失望嗎？——《華爾街日報》

美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆和白宮國家氣候顧問阿里·扎伊迪在一月份參觀華盛頓車展期間試駕雪佛蘭Bolt EUV純電動車。圖片來源：Andrew Harnik/Associated Press毫無疑問，許多納税人即使尚未對政府補貼的電動汽車產生反感，也早已形成了合理的懷疑態度。但根據汽車雜誌《Car and Driver》的最新報告，消費者或許也有理由保持警惕。

另一則新聞再次提醒人們，白宮設想的能源轉型之路可能充滿坎坷。就在三個月前，路透社記者David Shepardson的報道指出：

兩位拜登政府高級官員週三在華盛頓車展上親自試駕新型電動汽車（EV），敦促美國人考慮購買零排放車型。

能源部長詹妮弗·格蘭霍姆和白宮氣候顧問阿里·扎伊迪分別試駕了福特F-150 Lightning和雪佛蘭Bolt，同時宣傳了修訂後的7500美元電動汽車税收抵免和新的4000美元二手電動車抵免政策。

但或許所有受補貼的事物終有終結之日。《華爾街日報》記者Mike Colias今日關於通用汽車的報道稱：

這家底特律汽車製造商…週二表示將停產雪佛蘭Bolt車型，隨着轉向更新的電池技術，其首款主流電動車就此退出歷史舞台…

通用汽車決定停產Bolt車型——儘管分析師們早有預期——標誌着這款問題頻發的車型走向終結。此前因電池起火和代價高昂的召回事件，該車型成為公司電動化進程中的一大敗筆。

幸運的是，早在聯邦官員持續敦促消費者購買之前，許多購車者似乎就已意識到該車型的問題。

如今看來，問題已超出雪佛蘭品牌範疇。無論製造商是誰，那些希望通過購買享受補貼的電動車來獲得聯邦退税的納税人，都應當謹慎管理預期。Caleb Miller在《Car and Driver》報道中指出：

SAE International最新發表的研究論文利用《Car and Driver》實際道路測試數據表明，電動車在…能效和續航方面與EPA標稱值的差距遠大於燃油車。燃油車通常能達到或超過EPA高速公路燃油經濟性指標，而電動車實際續航往往大幅低於車窗貼紙標註值。該論文由《Car and Driver》測試總監Dave VanderWerp與Gregory Pannone共同撰寫，本週在SAE International年度WCX會議上發佈，指出電動車亟需修訂測試與標籤標準。

“我們主要研究了車輛實際表現與車窗貼紙標稱值的差異，“VanderWerp解釋道，“發現燃油車與電動車在這方面的差距非常顯著。核心問題是：當首次購買電動車的消費者發現實際續航時，他們會感到驚喜還是失望？”

在《Car and Driver》雜誌進行的75英里/小時高速公路測試中，超過350輛內燃機汽車的平均燃油經濟性比其標籤上標明的數值高出4.0%。但電動汽車的平均續航里程卻比價格標籤上的數字低了12.5%。

本專欄將大膽預測，確保電動汽車的優勢不被誇大不會成為拜登政府環保署的首要任務。

看着本頁頂部那輛註定失敗的車型中笑容滿面的聯邦官員們，再考慮到所有為補貼它而進行的遊説活動，人們不禁要問：你會從這些人手裏購買一輛靠關係推銷的汽車嗎？

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被遺棄的美國人

美聯社本週發佈了一條特別令人不安和沮喪的標題：“美國在遠處幫助逃離蘇丹戰火的美國人”。可以想象，“在遠處"這個短語對那些仍在試圖逃離的美國人來説是多麼可怕。

人們可能以為，在阿富汗的恥辱性撤離之後，美國政府會對遺棄民眾的風險特別敏感。但美聯社記者Zeke Miller、Aamer Madhani和Ellen Knickmeyer報道：

白宮週一表示，美國正在遠處提供幫助，數千名滯留在蘇丹的美國人試圖逃離這個東非國家的戰火，此前美國大使館在週末撤離了所有外交人員並關閉了使館。

總統喬·拜登的國家安全顧問傑克·沙利文為不保留美軍或外交人員在蘇丹協助公民撤離的決定辯護，儘管美國多個盟友採取了此類行動，且美國過去在衝突地區也常這樣做。

沙利文告訴記者，美國目前正遠程協助試圖通過陸路逃離該國的美國公民。

這絲毫不能讓人安心。

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終於有好消息了

準備好迎接左派的強烈抗議吧，他們聲稱眾議院共和黨人在將預算改革與國家債務上限投票掛鈎時，試圖削弱關鍵項目。幸運的是，中間派組織"負責任聯邦預算委員會”為這一邁向財政理性的必要步驟提供了有益視角：

《限制、節約、增長法案》將在未來十年減少約4.5萬億美元赤字，其中3.2萬億美元節省來自可自由支配支出的上限。該法案特別規定將普通可自由支配支出恢復至2022財年水平，隨後在2033年前將增長上限設定為每年1%。

雖然迴歸2022年水平意味着較今年削減8%，但這是在去年增長9%、自2017年以來累計增長37%之後的調整。事實上，明年支出恢復至2022財年水平後，2024年的支出將：

比奧巴馬總統在其最終預算中為2024年提出的數額高出2150億美元以上

比特朗普總統在其最終預算中為2024年提出的數額高出1250億美元以上

總統為什麼不應該同意簽署它？

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詹姆斯·弗里曼是《借來的時間：花旗銀行兩個世紀的繁榮、蕭條與救助》的合著者，也是《代價：特朗普、中國與美國復興》的合著者。

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（麗莎·羅西協助編輯“最佳網絡”。感謝奇普·迪克森和託尼·利馬。）

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