美國允許中國航司每週執飛航班增至12班——華爾街日報

中美之間的航班仍然有限且相對昂貴。 圖片來源：ALY SONG/REUTERS華盛頓方面表示，將允許中國航空公司每週執飛12班往返美國的航班，高於目前的8班，這使得全球兩大經濟體之間的旅行選擇仍然受到顯著限制。

美國運輸部週三發佈的命令立即生效，允許中國航空公司執飛的客運航班數量與美國航空公司目前在中國運營的航班數量相當。

中美直飛航班數量仍遠低於疫情前水平。根據航班數據追蹤機構Cirium的數據，今年前四個月，中美直飛航班數量較2019年同期下降了73%。

中國民用航空局沒有就美國的最新命令回應置評請求。

隨着華盛頓與北京的關係持續螺旋式下滑，如何恢復航班只是眾多爭議領域之一。自2020年初以來，進出中國的旅行受到嚴格限制，北京基本上保持邊境，並對入境者實施長達數週的隔離。

最初，航空公司每週只能執飛一班往返中國與其他國家的航班，不過後來有所增加。中國後來還實施了熔斷機制，如果某家航空公司的一架飛機落地時有一定數量的乘客感染了新冠病毒，中國監管機構可以暫停該航空公司數週的航班。

美國指責中國違反了雙邊民航運輸協議。雙方一度互相威脅禁飛對方航班，隨後態度緩和，允許每週有限數量的往返航班。

中國於2022年12月底取消熔斷機制，並於次年1月全面開放邊境。

國際航空運輸量尚未完全恢復。Cirium數據顯示，2023年4-6月期間，中國往返航班計劃數僅為2019年同期12萬餘架次的40%左右。

2023年4-6月中國往返航班數僅為2019年同期的40%。圖片來源：mark r cristino/Shutterstock中美航線仍受限制且票價居高不下。今夏美國航司的紐約-上海往返經濟艙票價可能超過4500美元，中國航司票價則低約40%。

價差折射出兩國間一個棘手問題：俄羅斯領空使用權。

自去年俄羅斯入侵烏克蘭後，包括美國航司在內的全球航空公司停飛俄羅斯領空航線，導致飛行里程、時長及燃油成本增加。中國航司目前仍在使用俄羅斯領空。

美國航空業官員表示，這引發了美國航空公司的擔憂，即它們與中國競爭對手以及一些其他能夠飛越俄羅斯領空的非美國航空公司相比處於競爭劣勢。

美國交通部的命令未提及該問題。文件稱，該部門將繼續評估如何及何時進一步做出調整，“以期為美國航司提供公平且有競爭力的運營環境”。

目前，美國航空公司、達美航空和聯合航空運營兩國間的直飛客運航班，中國航司中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空及廈門航空也執飛此類航線。

美方最新指令還批准首都航空、海南航空和四川航空開通直飛航班。

中美航線恢復緩慢持續導致兩國商務人士、學生和遊客的跨境旅行困難重重。

與此同時，從海外獲取與中國相關的信息正變得愈發困難。《華爾街日報》報道稱，近月來中國監管部門對涉及企業註冊信息、專利、採購文件、學術期刊和官方統計年鑑等各類數據庫的境外訪問實施了限制或切斷措施。

“我們仍被限制在每週四個航班。雖然已準備提供更多運力，但迄今未能實現。“美聯航首席商務官安德魯·諾切拉在上月財報電話會議上表示，“但希望今年晚些時候我們能增加赴華航班。”

—艾莉森·西德對本文亦有貢獻。

聯繫作者梁瑞秋，郵箱：[email protected]

本文刊登於2023年5月5日印刷版，標題為《美國允許中國航司增加航班》。