《華爾街日報》汽車與交通領域綜述：市場動態

圖片來源：馬克·馬克拉/路透社最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸板塊。該欄目由道瓊斯通訊社獨家發佈，美東時間每日4:20、12:20及16:50更新。

美東時間16:30——維珍銀河公佈第一季度現金流出1.39億美元，符合早前預測區間，並重申商業太空飛行服務將按計劃於本季度首航。由理查德·布蘭森創立的公司預計第二季度現金流出至少1.3億美元，同時預測今年最後兩個季度每季度最低流出1.2億美元。截至3月底，維珍銀河現金及等價物餘額為8.74億美元。該公司通過第一季度增發股票籌集了3200萬美元總收益。([email protected]；@MicahMaidenberg)

美東時間11:40——尼古拉公司宣佈放棄歐洲電動卡車業務以深化與依維柯合作，此舉將幫助其節省資金，並將運營重心集中於北美氫燃料電池電動卡車的製造與銷售。“我們在北美擁有明確的競爭優勢，“首席執行官邁克爾·羅謝勒向分析師表示，“由依維柯經營歐洲業務，我們專注北美市場是更優選擇。“尼古拉表示將繼續採用依維柯重型卡車作為其電動卡車的底盤平台。([email protected])

1132 美國東部時間 - 波音股價跌至盤中低點，幾乎抹去了瑞安航空計劃訂購MAX機型後的早盤漲幅。即便MAX交付量恢復，客户賠償問題仍懸而未決。波音因該機型長期停飛尚待支付的賠償金已降至17億美元，其中僅1億美元需在今年以現金支付。最新延誤可能引發新一輪索賠風險，進而侵蝕新訂單的預付款現金儲備。波音股價上漲1.7%。([email protected])

1103 美國東部時間 - 瑞安航空計劃增購波音737 MAX 10的訂單，掩蓋不了積壓訂單已達近4200架的混亂現狀。波音4月錄得16架MAX新訂單，但也取消了21架訂單。其中多數是租賃公司調整交付日期（主要是延後交付），部分航司也在採取類似操作。瑞安航空是積壓訂單超100架的10家客户之一，這賦予其爭取優先交付檔期的更大話語權。但瑞安預計其首架MAX 10最早也要到2027年才能交付，比波音該機型的認證目標時間晚三年。([email protected])

1101 美國東部時間 - 波音4月交付26架飛機，較3月的64架大幅下滑，這給下半年實現其最新重申的2023年交付目標增添壓力。由於開始進行尾翼修復返工，MAX交付量僅為組裝速率的一半左右，不過6架787的交付至少維持了現金流預期。投資者對4月交付量預期本就低迷。波音完成了交付。([email protected])

1059 美國東部時間——花旗分析師在一份報告中指出，瑞安航空新簽署的波音飛機訂單有望助其擴大至2034年約27%的市場份額（2019年約為13%）。這筆包含300架飛機（150架確認訂單+150架可選訂單）的協議價值400億美元，或將緩解投資者對波音2026年後訂單的擔憂。分析師表示：“我們持續看好瑞安航空憑藉單位成本優勢奪取市場份額，重申買入評級。“花旗給出19歐元目標股價。([email protected])

1055 美國東部時間——尼古拉公司宣佈將於5月底暫停純電動重型卡車生產，以便為亞利桑那州柯立芝工廠生產線改造做準備，今夏起將轉產氫燃料電池電動卡車。由於需求疲軟，近幾個季度其純電卡車產量已大幅縮減。該公司一季度生產63輛純電卡車，向經銷商交付31輛，零售端銷售33輛。預計7月將在同一條生產線上按訂單恢復純電卡車生產。股價下跌11%至0.87美元。([email protected])

1040 美國東部時間——國際航空集團股價上漲2%至154便士，此前Peel Hunt將英航、伊比利亞航空等公司的母公司評級從持有上調至買入。該機構指出，雖然油價因需求下降走低，但持續良好的就業水平和被壓抑的旅行度假需求形成支撐。券商補充稱，公司一季度表現強勁且當前股價低於歷史市盈率均值。Peel分析師在報告中表示：“優異的一季度表現促使我們上調盈利預期、調降淨負債預估，將目標股價從165便士提至175便士，並升級為買入評級。"([email protected])

1038 美國東部時間 - IAG公佈強勁的第一季度業績，實現扭虧為盈且需求持續旺盛，Peel Hunt分析師Alexander Paterson在報告中指出。雖然休閒需求快速復甦，但商務需求仍顯滯後，導致俱樂部艙位的豪華座椅被移除，替換為更多經濟艙和高端經濟艙，這將在未來輕微稀釋收益率。Paterson表示：“一季度超預期表現促使我們上調盈利預測、削減淨債務目標，將目標股價從165便士提高至175便士，並升級為買入評級。“Peel Hunt預計2023年營收285.2億歐元，税前利潤16.7億歐元。股價上漲2.8%至154.75便士。([email protected])

1037 美國東部時間 - Stifel分析師在報告中稱，戴姆勒卡車控股或將在下季度修正2023年展望，其利潤率指引區間可能收窄或上調。這家德國商用車製造商在一季度財報中重申了3月發佈的全年指引，即工業業務調整後利潤率維持在7.5%-9%區間。Stifel指出，在沒有非經常性收益加持的情況下，其一季度表現已觸及2023全年利潤率預測區間上限。由於戴姆勒此前曾表示成本壓力將使利潤率觸底於第一季度並逐季改善，分析師預測若供應鏈持續配合，其可能上調全年目標。([email protected])

1003 美國東部時間 - 原始設備製造商表示，商業機密正阻礙氣候與人權風險的盡職調查。梅賽德斯-奔馳集團人權與供應鏈可持續發展項目協調員Lisa Fleckenstein在伊斯坦布爾鈷業大會上坦言：“作為下游企業，我們在報告方面確實面臨挑戰，因為在整個供應鏈中話語權有限。供應鏈信息屬於商業機密，很難深入供應商層面傳達我們的要求。“電池製造商優美科負責任採購項目負責人Barbara Cooreman對此表示認同，她指出保護知識產權可能以犧牲信息透明度為代價：“商業機密是我們無法迴避的現實。"([email protected])

0959 東部時間 - 墨西哥國家統計機構Inegi報告稱，4月份墨西哥生產了29.5萬輛汽車和輕型卡車，較去年同期增長17%。出口量較2022年4月增長5%，達到25.3萬輛；國內新車銷量增長17%，達9.8萬輛。1-4月期間，產量增長11%至122萬輛，但比疫情及供應鏈問題導致減產前的2019年同期仍低6.7%。今年前四個月出口量為99.5萬輛，較2019年同期下降12%；新車銷量41.3萬輛，同比下降4.3%。汽車及零部件產業約佔墨西哥GDP的3.6%，佔其製成品出口的三分之一。([email protected])