電動汽車會衝擊汽車維修行業嗎？——《華爾街日報》

如果汽車修理店不能及時跟上，更多的維修業務可能會轉向汽車經銷商。圖片來源：G-Jun Yam/Associated Press電動汽車對當地的機械師或汽車零件店來説似乎是個大麻煩，但他們仍有希望。

根據汽車護理協會和汽車售後市場供應商協會2022年的一份報告，與內燃機驅動的汽車相比，電動汽車的機械部件更少，不易出現故障——沒有空氣濾清器、防凍液、火花塞或機油更換。

不過，也有一些抵消因素。電動汽車有多個電動機，會產生大量熱量，需要額外的冷卻部件，O’Reilly Automotive 的首席執行官格雷格·約翰遜在去年的分析師日上表示。他指出，電動汽車和混合動力汽車上有更多的傳感器。它們不僅對零件本身產生了更多需求，還對汽車修理店修理它們所需的校準工具產生了更多需求。

電動汽車的電池很重，這意味着某些部件磨損得更頻繁。例如，汽車市場研究公司IMR對車主進行的一項調查發現，2022年，11.7%的受訪電動汽車車主修理過輪胎，而內燃機汽車的這一比例為9.9%。

雖然電動汽車可能需要更少的維修，但它們往往更昂貴。總部位於休斯頓的經銷商集團Group 1 Automotive 在其最新的投資者報告中表示，對於電動汽車或混合動力汽車等替代動力系統的汽車，每份維修訂單產生的收入更多。

電動汽車轉型最終是否會整體減少維修業務仍是一個懸而未決的問題。美國汽車協會估計，若按製造商建議進行維護，電動汽車的保養和維修年均費用為949美元，比燃油車平均低約330美元。IMR的比爾·湯普森提醒，評估長期真實成本為時尚早。“這些車輛的生命週期還不夠長，目前難以判斷，“他表示。

值得注意的是，標普全球移動數據顯示，截至2022年美國電動汽車平均車齡僅為3.8年，而所有在用輕型車輛平均車齡達12.2年。轉型將如何改變汽車保有量也是個問題。據部分估算，即使快速轉型，道路上仍會有大量傳統內燃機車輛。

根據Truist證券股票分析師斯科特·西卡雷利的測算，若到2030年電動汽車佔新車銷量55%（這比標普預測的40%和白宮50%目標更激進），當年美國仍將有超2.7億輛內燃機車輛——與當前數量相差無幾。

他表示，由於道路老舊車輛數量超過報廢率，汽車絕對數量往往逐年增長。其模型對電動車普及持審慎樂觀態度：假設內燃機車輛年報廢率為4.5%，而電動車報廢率僅1%。

大型汽車經銷商集團將這一轉型視為機遇：電動車的複雜性意味着夫妻店可能缺乏足夠的知識或資金來投資於維修電動車所需的正確培訓和設備。

如果汽車修理店無法及時跟上步伐，更多的維修業務最終可能會轉向更接近製造商和技術的汽車經銷商。零部件和服務是汽車經銷商的重要利潤來源：去年，這部分業務分別佔AutoNation毛利的約36%和Lithia Motors毛利的28%。

“有許多例子表明，新技術據稱將淘汰售後市場，”汽車護理協會的總裁兼首席執行官比爾·漢維説。“然而，我們依然存在，並且還在持續增長。”他補充説，上一次大的恐慌發生在汽車從化油器過渡到燃油噴射時。

電動車是技術上的一個重大變革，但要讓它們將業務從汽車維修和零部件業務中轉移出去，即使真的發生，也將需要很長時間。

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刊登於2023年5月13日的印刷版，標題為《你的修車師傅不喜歡你的新車》。