美國海港正承受進口量數據回落的影響 - 《華爾街日報》

2021年停泊在長灘港外的集裝箱船，當時疫情引發的需求導致了運輸瓶頸。圖片來源：Bing Guan/彭博新聞社美國海港今年處境艱難，但與此同時進口卻出現某種程度的復甦。

幾個月來，美國一些最繁忙集裝箱港口的進口量以兩位數的年率下降。然而，許多大型港口的業務量逐月增長，對許多港口來説，箱量超過了2019年的水平，當時疫情引發的購買行為使航運需求坐上了過山車。

年降幅與月增速之間的差距，是2021年和2022年創紀錄的貨運量湧入美國後遺留的跡象，當時進口商紛紛搶購傢俱、電子產品和其他商品以滿足巨大的消費者需求。

彭博資訊(Bloomberg Intelligence)的高級貨運和物流分析師Lee Klaskow表示，今年第一季度，亞洲至北美重要航線的集裝箱貿易量同比下降26%。

“聽起來像是天要塌下來了，”Klaskow説。“但當你將現在的情況與(疫情前)相比，我們的漲幅在中等個位數。”

那些受益於數十年來貿易從西海岸門户轉移的港口，情緒尤其樂觀，這種轉移近年來有所加速。

薩凡納港的進口量在過去六個月中逐月下滑，同比降幅常達兩位數。港口數據顯示，這一下滑掩蓋了過去四年進口量5.2%的年均複合增長率。“若能保持這一增速，我們的狀況就相當樂觀，“喬治亞港務局執行董事格里夫·林奇表示，該機構負責運營薩凡納港。

航運業官員指出，這些數據表明貿易正迴歸常態模式，而非貨量崩盤。經濟諮詢公司Beacon Economics的國際貿易顧問喬克·奧康奈爾認為，關鍵在於貿易流量是否會恢復到港口幾年前處理的水平。

疫情期間，當南加州集裝箱船大擁堵導致貨運延誤數月時，進口商曾尋求替代路線入境。今年，隨着西海岸碼頭工人與僱主進行多年期勞工合同談判，部分曾將貨物改道至休斯頓、薩凡納和紐約-新澤西的零售商和製造商正在重新調整路線。

“某種意義上，他們在供應鏈上開闢了新路徑，“奧康奈爾説。他指出，洛杉磯和長灘港4月份進口量較2019年水平下降3.2%，而薩凡納港同期增長超11%，休斯頓港增幅近40%。

航運業官員預計已持續一年多的勞資合同談判將很快達成臨時協議。洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡週四表示，需要數月時間才能觀察有多少改道貨物會迴流至南加州港口。

紐約-新澤西港作為東海岸最繁忙的港口，其主管貝珊·魯尼表示，本月早些時候她看到了一個積極信號：該港口的一個大型海運碼頭連續多日處理的卡車運輸量超過了疫情期間貨運高峯期的水平。“這讓我非常震驚，“她説。

去年紐約-新澤西港處理的集裝箱量，原本規劃者預計要到2030年左右才能達到。魯尼表示，她預計今年貨運量將下降21%，但這仍將使港口達到或超過其30年總體規劃中設定的增長軌跡。

“我一直在告訴員工、行業合作伙伴、碼頭運營商和卡車司機，這不是恐慌的理由，“她説。

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