《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：馬克·馬克拉/路透社最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸板塊。該欄目由道瓊斯通訊社獨家發佈，美東時間每日4:20、12:20及16:50更新。

美東時間13:27——截至上週六的當周，北美鐵路貨運量下降4.8%，其中多式聯運、穀物及林產品運量驟降。美國鐵路協會數據顯示，在12家上報數據的美國、加拿大和墨西哥鐵路公司中，貨車裝載量微增0.3%，而多式聯運單元運量暴跌9.3%。汽車及零部件仍是唯一亮點，當週貨車裝載量增長近16%。AAR表示，今年前20周北美鐵路總運量同比下降4.1%。（[email protected]）

美東時間11:25——Verde AgriTech首席執行官克里斯蒂亞諾·維洛索表示，這家總部位於新加坡的化肥生產商申請在巴西建設鐵路支線以連接其南美工廠與鐵路網絡的許可證取得進展。維洛索未透露預計何時能完成許可流程，但表示希望未來數週能就該進程發佈更新。該鐵路線年運輸能力最高可達Verde AgriTech公司5000萬噸產量。（[email protected]）

美東時間09:58——通用汽車通過協議將其可再生能源目標提前25年實現。首席可持續發展官克里斯汀·西門在波士頓舉行的摩根大通技術會議上表示：“我們2015年制定的原計劃是到2050年實現100%可再生能源使用，現在美國業務2025年就能達標。“這家汽車製造商仍在尋求能幫助實現脱碳目標的技術，包括供應鏈解決方案及設施供暖製冷系統。股價下跌3%至32.40美元。（[email protected]；@emon.reiser）

0911 美國東部時間——原油和燃料需求有望反彈的石油投資者或許能從汽車經銷商處看到一線希望，因為停車場開始重新停滿轎車和卡車，銷售人員開始提供看似無法抗拒的優惠。Tudor Pickering的Matt Portillo在一份報告中表示：“鑑於2023年開局良好，我們略微上調美國汽車銷量預測至1430萬輛。““我們猜測，隨着庫存開始正常化、車隊銷售迴歸，以及經歷了因新冠疫情、芯片短缺和低庫存水平導致美國汽車銷量連續三年低迷後，即使面臨更具挑戰性的宏觀經濟背景和更高的利率，消費者仍願意購買新車。總體而言，這些宏觀趨勢對福特和通用汽車最為有利。"([email protected])

0901 美國東部時間——由於二手車市場持續動盪對整個汽車經銷商行業構成挑戰，美國Car-Mart公司第四財季盈利大幅下滑。儘管這些挑戰將在短期內損害公司業績，但首席執行官Jeff Williams表示，這也迫使一些主要競爭對手關門歇業。他表示，鑑於其規模優勢，這為美國Car-Mart提供了獲得市場份額的機會。“我們處於有利地位，能夠進入證券化市場，而其他公司無法運營，“首席執行官説。該股在盤前交易中下跌20%，至71美元。([email protected])

0622 美國東部時間——Equita Sim分析師Martino De Ambroggi在一份報告中表示，據報道中化集團可能退出對倍耐力的投資，這是意大利政府對這家意大利汽車供應商股東近期舉動進行審查的可信結果。中國化工集團中化與意大利金融服務公司Camfin之間為期三年的股東協議已正式啓動，該協議將使兩家公司（合計持有倍耐力51.1%的股份）保持一致。但該分析師補充説，意大利政府已暫停該協議的效力，直到其決定該協議是否違反"黃金權力"規則，該規則允許政府阻止或重新制定被認為損害國家利益的交易。該分析師表示，關於此事的決定可能會啓動或加速中化的退出進程。([email protected])

0617 美國東部時間——瑞銀分析師在對約6500人進行調查後發佈研究報告稱，與去年相比，旅客願意為休閒目的搭乘的航班數量有所改善，但仍低於2019年水平。分析師指出：“在休閒航班預期方面，英國反彈至2019年預期水平的改善最為顯著，其次是法國。“同時提到美國市場略有下滑。總體而言，受訪者預計未來12個月內搭乘的休閒航班數量將比瑞銀2019年調查時低8%。([email protected]; @MauroOrru94)

0414 美國東部時間——SK證券分析師韓承漢在報告中表示，HD韓國造船海洋工程公司將在連續兩年虧損後，於2023年實現營業利潤扭虧為盈。這家韓國控股公司將受益於其三家造船子公司（包括現代三湖重工）的強勁表現，截至4月新接訂單量已超過年度目標。分析師指出，得益於船舶交付量增加和合同價格上漲，這些子公司今年均有望實現盈利逆轉。SK證券首次覆蓋HD韓國造船海洋，給予買入評級，目標價118,000韓元。該股收盤上漲2.3%至98,600韓元。([email protected])

0204 美國東部時間——伯恩斯坦分析師表示，法航-荷航集團在成功削減成本基礎後有望實現健康利潤率，將該法荷航空公司的評級從"表現不佳"上調至"與市場持平”。伯恩斯坦指出，該集團此前難以賺回資本成本，尤其面臨高企的人力成本，但已成功完成裁員和架構重組。隨着航空公司運力全面恢復，復甦的需求將趨於平穩，員工數量也需相應增加，但法航-荷航仍可實現7%-8%的營業利潤率，更接近同行水平。該券商將目標股價從1.25歐元上調至1.60歐元。([email protected]; @joshualeokirby)

2117 美國東部時間 - 瑞銀表示，澳洲航空可能在2024至2028財年間花費123億澳元購買新飛機。該行在一份報告中指出，這反映了大量飛機即將退役以及澳航繼續擴大運力的計劃。“澳航已宣佈，到2029財年將有118架確認訂單飛機交付，同時擁有多項購買選擇權，使其能夠根據需求靈活調整運力。“在澳航發佈最新交易更新後，瑞銀將其評級從中性上調至買入。([email protected]; @dwinningWSJ)

2036 美國東部時間 - 澳航的交易更新顯示2023財年業績強勁，傑富瑞認為未來還會更好。澳航表示，隨着國內和國際航空旅行需求持續復甦，預計2023財年税前利潤將達到24.25億至25.75億澳元。傑富瑞指出，這一預測中值比其先前預期高出8.1%。分析師安東尼·莫爾德在報告中表示：“對2024財年前景的信心有所增強，加上強勁的資產負債表地位，也為機隊資本支出和持續資本回報提供了信心。“該行目標股價上調7.5%至每股9.15澳元。澳航股價上漲3.3%，報6.57澳元。([email protected]; @dwinningWSJ)