Rivian R1S：初創企業的電動車，現已調試完畢 - 《華爾街日報》

吸睛之作 Rivian R1S是這家加州公司電動皮卡R1T的SUV版本。這款中型三排七座SUV配備四個獨立電機（每個車輪一個），由135千瓦時電池組驅動。圖片來源：Rivian試駕手記 當我駕駛Rivian R1S行駛在加州河濱市與洛杉磯之間時，南側裸露的山脊上四驅車道蜿蜒通向頂峯。*找到了！*測試越野車最困難的部分往往是尋找全新且無監管的試駕場地。

我從下一個出口駛離，穿過幾個住宅區，很快抵達越野天堂的入口：數千英畝的山地佈滿陡峭驚險的防火道，近期雨水沖刷出溝壑縱橫。不過這裏根本沒有大門。夥計。

我停車為R1S進行越野設置。通過觸摸屏的駕駛模式菜單選擇"越野"，地形模式設為"岩石攀爬"，離地間隙調至最大。氣壓懸架隨即抬升6.5英寸（約16.5釐米），使車輛離地間隙達到驚人的14.9英寸（約38釐米）。簡直要觸摸到天堂。

接下來的兩小時裏，這款長軸距、大眼萌的R1S——作為Rivian純電動皮卡R1T的SUV版本——不斷攀爬、騰挪，最終登頂我的"如果中彩票"夢想清單。無論在公路還是野地，Rivian都展現出令人驚歎的機械性能，淋漓盡致地展現了電動車設計的可能性，表現堪稱驚豔。

以包裝為例。R1S是一款中型三排七座SUV——從舒適性角度來看，這從來都不是一個令人期待的表述。然而，其車廂卻寬敞開闊（內部容積達160立方英尺），擁有充足的腿部空間、長座椅間距、大量儲物空間，以及後排易於進出的成人尺寸座椅。與特斯拉Model X類似，R1S配備了一個前行李箱（11.1立方英尺），提供與車廂分離的乾燥可上鎖儲物空間。後地板下方還隱藏着更多儲物空間，以及可選裝的緊湊型應急輪胎位置。不錯。

無限天空 R1S的車頂由兩大塊玻璃構成，一塊覆蓋前兩排座椅，另一塊覆蓋第三排。座椅背部的固定裝置為電子設備提供了放置空間。Rivian在每個座位都配備了USB-C接口。圖片來源：Rivian這種寬敞感得益於電動推進系統的緊湊性。此外，任何試圖與Rivian四電機全輪驅動系統（綜合功率835馬力，扭矩908磅-英尺）匹敵的內燃機動力總成，都會把駕駛員和乘客擠到車頂上去。在街道上，R1S隨心所欲的爆發力——0-60英里/小時加速僅3.0秒——足以戳破奔馳AMG GLE或寶馬X5 M的幻想氣球。而在其他駕駛模式和狀態下，這同一台機器又能超越路虎衞士等老牌越野高手。

聽起來不錯，你可能會問Rivian是什麼？這家由RJ Scaringe於2009年創立的加州爾灣初創企業，在2021年底上市，成為首家向消費市場推出電動皮卡的製造商，創造了歷史。該公司還獲得了亞馬遜的訂單，將在2030年前為其生產10萬輛電動配送車。

該公司此後一直在努力擴大其位於伊利諾伊州諾默爾工廠的產量，同時應對半導體短缺、新冠疫情、質量控制問題以及一些令人頭疼的漲價問題。曾一度積累了114,000份預訂單。

現在情況有所好轉。公司表示，今年有望生產50,000輛R1系列車型和送貨貨車。與我去年測試的早期生產版R1T相比——那個版本曾因執行器故障導致貨箱蓋自毀——這款黑白配色的R1S測試車近乎完美。其裝配質量堪稱旗艦水準，尤其是隱藏在左前翼子板內的充電口蓋板周圍嚴絲合縫的接縫處理，這絕非易事。

隱藏設計 R1S的充電端口隱藏在左前角，位於電動面板後方。這種充電口位置設計允許車主直接車頭朝前停入充電位。缺點是充電口組件在正面碰撞中較為脆弱。圖片來源：Rivian我在這裏發現了一個模式。與豪華電動車初創公司Lucid Motors類似，Rivian在成立時擁有大量資金和一款魅力十足但略顯不成熟的產品，需要進行大量軟件修復和調整——即令人頭疼的量產爬坡階段。兩家公司都通過頻繁的空中升級，在實車上逐步調試和升級車輛。這段歷史與特斯拉以其他名義進行的公測如出一轍。

無需改進的是Rivian的產品設計。這個品牌歡快、清新的未來主義風格刻意在新穎與舒適熟悉、文化根深蒂固與創新之間劃出了意見的分界線。傳統的卡車買家可能不會喜歡Rivian的標誌性設計——那些帶有發光LED虹膜的富有表現力的垂直前大燈。這沒關係。Rivian的目標客户並不是他們。

在內部，R1S時尚而簡約的現代主義風格——包裹着頂級純素皮革，並用紋理木材和精細金屬飾條點綴——幾乎不受該類別傳統的影響。在某種程度上，用户體驗有點像特斯拉，這完全是好事。屏幕又大又亮，用户體驗自學且即時。它打開了Rivian可配置的奇妙世界，包括寵物舒適模式，為您的寵物提供氣候控制；洗車模式，抑制雨刷擺動的衝動；露營模式，帶有禮貌功能，靜音鎖定提示音並調暗外部燈光。當Gear Guard安全系統激活時，屏幕上會出現一個戴着Björn-Borg頭帶的卡通大腳怪，以警告小偷。

R1S也有常見的缺點，包括續航里程不足和充電不便。我遠遠沒有達到官方宣稱的289英里續航里程（使用20英寸全地形輪胎）。不過，我花了很多時間像泰迪·羅斯福一樣疾馳上坡。在最佳情況下，R1S可以在30分鐘內恢復電池電量的80%，或在20分鐘內恢復140英里。生活很少是最佳的。

但對於一個常見的抱怨——價格——R1S給出了有意義的回應。從定製的倍耐力全地形輪胎和鍛造鋁懸掛連桿到他們稱之為車頂的全景玻璃蒼穹，R1S為買家提供了豐富的增值內容。這輛車簡直是超載了。例如，後部集成的氣泵，用於水上玩具或給輪胎充氣。駕駛員車門有一個彈簧加載的隔間，裏面放着一個非常不錯的手電筒。後部的貨物導軌看起來像是最好的攀巖裝備。有八個USB-C接口和六個杯架。我感覺……我不知道，被重視了？

在輕微越界幾小時後，我驅車返回洛杉磯。R1S再次以85英里時速輕鬆巡航，我不禁驚歎：就在幾分鐘前，這輛兼具智慧與都市風範的座駕還在碎石飛濺中顛簸，穿梭於輪轂深的溝壑之間。

這才叫續航實力。

Rivian R1S

更宜家用 Rivian R1S前門之前的設計與R1T皮卡完全相同。其軸距比皮卡版短14.7英寸。SUV車型取消了皮卡後座後的橫貫式儲物箱，轉而採用更寬大的後門設計，便於安裝兒童安全座椅。圖片來源：Rivian測試價格：99,350美元

驅動系統：純電動，配備四個交流同步永磁電機；135千瓦時鋰電池組；11.5千瓦車載充電器；永久全輪驅動。

功率/扭矩：835馬力/908磅-英尺

長/軸距/寬/高：200.8/121.1/81.8/77.3英寸

整備質量：7,000磅

0-60英里加速：3.0秒

預估續航：289英里

能效：64英里/加侖當量

牽引能力：7,000磅

充電：峯值功率217千瓦；直流快充30分鐘可達80%

載貨容量：第三排/第二排/第一排座椅後方分別為17.6/46.7/88.2立方英尺

2023年5月27日印刷版中刊登，標題為’一款無論在公路還是越野都表現出色的強悍機器’。