eFuels能讓你的保時捷變環保嗎？ - 《華爾街日報》

內燃機或許仍有未來。

直到最近，跑車愛好者還擔心他們心愛的燃油車將走向歷史的垃圾堆，因為美國和歐洲的監管機構正考慮禁止銷售使用化石燃料的新車。

但保時捷、法拉利等汽車製造商和埃克森美孚等能源巨頭的強力遊説，正逐漸讓監管機構相信可再生合成燃料可以逐步取代加油站的傳統汽油——他們認為這一方案將減少排入大氣的新增二氧化碳量。

批評者則反駁稱合成燃料不會降低二氧化碳的總體排放水平。

這些所謂的電子燃料（eFuel）得名於生產過程中消耗的大量電力，但其原料來自從生物質或空氣中提取的回收二氧化碳。使用電子燃料的車輛雖然會排放回收的二氧化碳，但不會像傳統汽油車那樣向大氣釋放額外的二氧化碳。

汽車製造商表示，目前全球13億輛行駛中的汽車大多無需改裝即可使用電子燃料。合成燃料還能讓汽車製造商繼續生產部分傳統車型。

“一旦他們掌握規模化量產技術，去加油站購買清潔汽油將非常理想，"美國保時捷俱樂部技術總監曼尼·阿爾班表示，他於1985年購入人生第一輛紅色保時捷924。

曼尼·阿爾班駕駛着他原裝1973年保時捷914 2.0攝影：《華爾街日報》Jason Andrew根據國際能源署（一個由多國代表組成、分析能源趨勢的聯盟）的數據，全球約有20個以二氧化碳為主要原料生產燃料的碳捕集設施正在規劃中，其中半數項目於2021年宣佈。這些項目包括總部位於休斯頓的HIF Global公司——該公司正利用巴塔哥尼亞的風能在智利生產電子燃料，以及冰島企業Carbon Recycling International——該公司於中國、冰島和挪威開發二氧化碳制甲醇項目。

保時捷已投資HIF的試點項目（該公司同時在德克薩斯州建設工廠），並已在高性能賽車發動機中測試埃克森美孚的埃索可再生賽車燃料。

埃克森美孚表示，正與長期對純電動汽車持懷疑態度的豐田汽車合作，在豐田發動機和車輛上測試研究燃料，以驗證電子燃料的技術可行性。

HIF Global位於智利的示範工廠，這家休斯頓公司旨在生產電子燃料。攝影：Tamara Merino/彭博新聞社大多數汽車製造商在向電動汽車轉型的道路上依然堅定不移，但製造商們認為，電子燃料可能成為跑車以及飛機、船舶等難以電池化的交通工具的潛在利基市場。

合成燃料擁有悠久歷史。1931年，德國化學家弗里德里希·貝吉烏斯因開發出將煤轉化為液態碳氫化合物的工藝而獲得諾貝爾化學獎。

20世紀70年代，埃克森美孚前身公司的科學家開發出將甲醇轉化為汽油的工藝，該技術被用於將合成燃料與無鉛汽油混合。含10%乙醇的E10汽油已廣泛使用多年。

如今，一種利用氫氣生產電子燃料的方法正獲得認可。生產商通過太陽能、風能、水力發電等可再生能源發電制氫，再將氫氣與從空氣中捕獲的碳結合，生成可像汽油一樣燃燒的合成碳氫燃料。

這種方式生產的合成燃料不會向大氣中額外增加碳，使得現有燃油車隊實現碳中和。電子燃料支持者承認，這一優勢同時也是劣勢，因為它不會實現温室氣體的淨減排。

“與傳統化石燃料一樣，尾氣排放的二氧化碳量並未減少，“保時捷電子燃料項目負責人卡爾·杜姆斯表示，“但我們建立了循環系統，預先收集等量二氧化碳再釋放，並未產生新的二氧化碳。”

批評者認為，僅回收二氧化碳遠遠不夠，並警告稱，若電子燃料獲得認可，可能會阻礙通過綠色技術真正減少二氧化碳排放的努力。

布魯塞爾遊説組織"運輸與環境"執行董事威廉·託茲在3月歐盟允許使用電子燃料的內燃機汽車豁免於新禁售令時，曾嚴厲批評此舉。他當時寫道：“到2035年，使用100%合成燃料的汽車不會超過極少數”，同時警告電動汽車的反對者將試圖"將’氣候中和’標籤擴展到所有偽綠色解決方案”。

杜伊斯堡汽車研究中心主任海倫娜·維斯伯特表示，合成燃料在航空和航運領域具有合理性，因為這些運輸方式因電池重量問題難以電氣化。但對於汽車而言，由於生產、儲存和運輸電子燃料需要額外工序，其成本將始終高於純電動車，效率也更低。

“電動汽車相比電子燃料具有巨大優勢，它們能用綠電直接充電，且不會產生電子燃料的效率損耗，“維斯伯特指出。

主要挑戰之一在於擴大生產規模，初期合成燃料可能以混合汽油形式使用。

國際能源署預估，到本年代末仍無法生產足夠的電子燃料來替代汽油和柴油以實現全球氣候目標。該機構表示，為實現淨零碳排放，到2030年需捕獲約750萬噸二氧化碳。而目前預計到2030年各公司擴大合成燃料生產後，年捕獲量僅能達到約500萬噸。

沃爾沃汽車首席執行官吉姆·羅文在接受採訪時表示，這家由浙江吉利控股集團控股的瑞典汽車製造商仍全力專注於到2030年實現全面電動化，關於電子燃料的討論並未動搖其決心。

“這隻會分散注意力，“他説。

保時捷車主阿爾班日常工作是為保時捷俱樂部成員解答汽車相關問題，他表示認識的許多車主對電動車持懷疑態度，但他認為接受度會隨時間推移提高。目前而言，他説車主們希望能長期繼續駕駛現有車輛。

“人們知道內燃機終將走向終結，這不是永恆的事物，“阿爾班表示，“他們只是希望保時捷能保留部分市場繼續生產燃油發動機。”

聯繫威廉·波士頓請致信 [email protected]

更正聲明國際能源署數據顯示，到2030年實現淨零碳排放目標需捕獲約750萬公噸二氧化碳。而據估算，加速生產合成燃料的企業到2030年預計每年可捕獲約500萬公噸二氧化碳。本文早期版本錯誤地將二氧化碳數據誤寫為7.5公噸和5公噸。（已於6月3日更正）

本文刊登於2023年6月8日印刷版，標題為《電子燃料能讓你的保時捷變環保嗎？》