《華爾街日報》：Singer重新詮釋的保時捷911——比以往更奢華

記憶之聲位於加州託倫斯的Singer Vehicle Design公司專門修復並改裝1989至1994年款的經典保時捷911 Carrera。公司CEO Mazen Fawaz表示，這些以風冷系統和模擬技術為主的車型代表了保時捷歷史上的"黃金時代"。圖片來源：Singer Vehicle Design我們的測試車是金錢與愛情都無法換得的珍品。這輛由Singer Vehicle Design重新詮釋的1991年款保時捷911——名為"好萊塢定製版"，採用巴哈馬黃塗裝——是該加州夢幻工坊僅限量打造450輛中的一員，所有配額均已售罄，均價高達六位數美元（不含基礎車成本）。實在遺憾，我與之失之交臂。

或許有人會質疑：既然Singer的"經典研究"系列車型根本買不到，試駕這款"好萊塢先生"有何意義？人們總愛問傻問題，不是嗎？對於保時捷狂熱者而言，這樣的車就像彩虹盡頭那罐"去你的"黃金旁的終極夢想——一台完全現代化、適合日常駕駛的復古911，水平對置六缸發動機在7000轉時爆發出金屬質感的嘶吼，搭配完美的五速（或六速）手動變速箱。它既擁有經典設計的靈魂，又具備翻倍的性能，其精密改裝標準讓斯圖加特原廠相形見絀。

不妨將此視為未來盛宴的預告。Singer現已開放基於964系列渦輪增壓版本的Turbo Study車型預訂，基礎價83.5萬美元（不含選配定製）。公司宣稱：若您在15分鐘內下單，或能趕在2027年前提車。

辛格汽車正在打造一款更加瘋狂、極致改裝的復古跑車：動態與輕量化研究版（DLS）。這款與F1技術合作夥伴WAE共同開發的車型將獲得辛格標誌性的全方位改造，包括對自然吸氣水平對置六缸發動機進行賽道化調校。起售價略低於200萬美元，全球僅限量生產75台。最新數據顯示，已有超過50份訂單完成交付。

顯然，辛格深諳大眾心理。

2009年由音樂人羅伯·迪金森創立的辛格，最初只是一個人對老車進行力不從心的修復。但這位創始人頗有天賦。“很快，就有人接二連三地請羅伯改造車輛，“辛格首席執行官馬贊·法瓦茲説道。這種機緣恰逢其時，因為迪金森曾接受過工業設計培訓。

命運之輪 由音樂人兼工業設計師羅伯·迪金森（前Catherine Wheel樂隊主唱）於2009年創立，辛格僅生產了300餘台基於自然吸氣車型的"經典研究版"跑車，部分定製車型售價超百萬美元。辛格將總產量限制在450台，現已停止接受定製訂單。圖片來源：辛格車輛設計公司迪金森絕非首個改裝911的先行者，但可以説從未有人以如此極致的精度、無可挑剔的審美和全然不拘常規的態度將改裝做到這般境界。

只需在"好萊塢定製版"上行駛幾個街區，就能明顯感受到它遠勝原版車型的卓越性能。其技術亮點包括採用993底盤GT3的轉向齒條和制動系統，配備ABS防抱死系統及薩克森盾牌般巨大的剎車盤。經過賽道化調校的前懸架是試駕車能像現代賽道跑車般靈活過彎，而非笨拙老化的關鍵所在。

在後方，引擎蓋下方——注意別被那個大尾翼撞到頭——你會發現一個精美的陶瓷飾面進氣總管，同樣取自996系列的GT3，包裹着編織不鏽鋼。當人們看到它時，表情就像海盜打開寶箱一樣驚喜。

在我來訪之前，我對“重新構想”這個詞有些牴觸，但它作為最後的選擇還算合適。你不能把Singer所做的稱為修復，因為捐贈車的許多部分都被替換掉了，從鋼製擋泥板開始，換成了誇張外擴、完美成型的碳纖維側翼。在我們的車上，車門和單體車架仍保留了原始的德國鋼材。

這也不是重新制造，因為剩下的部分並沒有恢復原狀。每一個小部件都被精心處理、更新或改造以適應賽車運動。

你也不能稱之為調校。Singer所做的比那更具侵入性。雖然懸掛佈局（前部上叉臂和下A臂，後部拖曳臂）在原則上保持原樣，但幾何結構完全不同。前後輪距更寬，車輪更寬，行駛高度更低，姿態更加流暢。

前臉改造 雖然Singer‘好萊塢委託’重新構想的保時捷911前臉看起來熟悉，但許多細節已偏離了原汁原味。碳纖維引擎蓋略長，延伸至略微重新設計的保險槓，同樣採用碳纖維噴漆。照片：Singer Vehicle Design該組件的配置堪稱明日科技的熱辣改裝，包括全可調的Öhlins懸掛系統、重型襯套、鍛造鋁合金連桿與穩定杆，以及前部採用heim接頭可調式橫樑支撐。注：所有這些均可根據客户意願單獨選配或套餐訂購，盡顯尊貴。

傳統40%/60%前後配重比得以保留，但操控表現已脱胎換骨。甩尾？不存在的。配備寬大米其林輪胎的車身緊咬路面，穩若磐石。

聽那引擎轟鳴，實乃天籟。通常會將原廠水平對置六缸發動機擴缸至4.0升排量，輸出約390馬力。隨後進行賽車級全方位改造：輕量化氣門機構、鈦合金連桿、鍛造活塞、鍛造麴軸、輕質飛輪——堪稱極致工程，若您對"上海新貴"的傳説有所耳聞。

當轉速突破5000轉，這台自由呼吸的六缸機在收放油門間發出鈦合金排氣管特有的嘶吼與鼓點般共振，令人血脈僨張。駕駛艙踏板區佈局精妙，三塊金屬踏板為跟趾動作提供完美支點。與高科技改裝形成鮮明對比的是，據告知964的鋼製車架幾乎無需額外強化。Singer可按要求對單體殼進行焊縫補強，但被認為多此一舉——畢竟改裝後的整車重量比原廠輕了400-500磅。

這引出了我的核心發現：在Singer所有精工奇蹟中，無論是高級定製內飾還是對精密機械的鐘表級追求，最令人驚歎的仍是911那源自1963年費利·保時捷原始設計、幾乎未經改動的一體式車身結構。在所有被突破的界限中，這幾乎是唯一保持神聖不可侵犯的存在。

哈利路亞。

由Singer’好萊塢定製’重新詮釋的1991年保時捷911

理想典範 Singer’好萊塢定製’重塑的保時捷911彙集了數十年來911車型的精髓，將復古外觀與自然吸氣風冷水平對置六缸發動機的澎湃聲浪相結合，同時融入現代便利設施（如可選空調）和性能組件。圖片來源：Singer Vehicle Design價格：100萬美元

動力總成：自然吸氣4.0升雙頂置凸輪軸水平對置六缸發動機；六速手動變速箱；後輪驅動帶機械限滑後差速器

功率/扭矩：390馬力@7200轉/分鐘；319磅-英尺@5900轉/分鐘

長/軸距/寬/高：163.0/89.4/69.0/49.3英寸

整備質量：2740磅

0-60英里加速：3.3秒

更正説明Singer’好萊塢定製’測試車的價格為100萬美元（含捐贈車成本），前後重量配比為40%/60%。本文先前版本誤將100萬美元稱為"基礎價格”，並錯誤標註前後配比為60%/40%。（6月9日更正）Singer重塑的保時捷911動態輕量化研究車型搭載自然吸氣發動機。前文曾誤述為渦輪增壓發動機。（6月12日更正）

出現在2023年6月10日的印刷版中，標題為《一輛改裝保時捷，盡顯雄心壯志》。