《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

照片：mark makela/路透社最新一期聚焦汽車與運輸行業的市場對話。獨家發佈於道瓊斯通訊社，東部時間4:20、12:20和16:50發佈。

東部時間11:31——美國能源信息署(EIA)報告顯示，去年美國道路上零尾氣排放的純電動汽車佔比從2021年的0.5%升至0.8%。若計入插電式混合動力車(PHEV)，2022年市場份額達1.1%——該車型在內燃機模式下仍會排放尾氣，但純電模式則不會。儘管市場份額仍較低，但這家美國政府機構指出，美國註冊電動汽車數量已從2012年不足10萬輛飆升至200多萬輛，並預測隨着充電基礎設施擴展及價格趨於親民，電動車將迎來普及熱潮。([email protected])

東部時間10:40——美國宇航局(NASA)副局長吉姆·弗裏透露，該機構近日向聯邦航空管理局(FAA)航天事務官員闡述了"全局規劃"，旨在為SpaceX星艦登陸器2025年底前運送宇航員登月做準備。首次星艦試射以爆炸告終，SpaceX需獲FAA批准才能再次發射。弗裏昨日在太空研究委員會發言稱，SpaceX必須讓星艦復飛，以驗證近地軌道燃料補給等關鍵操作。他對公司能否守住2025年底期限表示擔憂：“他們還需完成大量發射任務。“據NASA女發言人透露，根據包含載人登月任務的29億美元合同，NASA已向SpaceX支付14億美元。([email protected]; @MicahMaidenberg)

0939 東部時間 - 花旗分析師在一份研究報告中指出，土耳其航空今年5月的載客量超過2022年同期，其國內運力相比2019年水平增長逾一倍，展現出強勁勢頭。國際客運量同比增長11%，國內客運量增長24%。分析師稱，上月國內運力達到2019年的137%，高於今年4月的123%，國際運力則為2019年水平的126%。5月總運力較2019年高出27%。([email protected]; @MauroOrru94)

0808 東部時間 - AJ Bell分析師拉斯·莫爾德表示，FirstGroup雖然失去了跨奔寧特快專營權並持續受到罷工影響，但受益於英國政府限制公交票價政策帶來的強勁出行需求。不過莫爾德指出，若該運輸公司不想面臨進一步政府制裁及因延誤取消導致乘客流失，仍需着力提升運營表現和可靠性。“公司雄厚的資產負債表證明了其在疫情期間對財務的審慎管理，使其有能力通過股票回購回報股東並考慮收購，甚至可能競標英國競爭對手Arriva巴士公司。“股價上漲15%至136.90便士。([email protected])

0524 東部時間 - AJ Bell分析師拉斯·莫爾德在報告中稱，儘管威茲航空已投資機隊擴張，但市場仍感覺其志存高遠，收購可能提上議程。這家廉價航空雖仍處虧損，但其疫後表現足以讓股東相信增長計劃有效，並可能獲得足夠支持通過企業交易籌集資金加速發展。莫爾德表示，雖然易捷航空作為收購目標仍具戰略價值——可增強西歐市場存在感並切入包價度假行業，但需提出優厚報價才可能達成交易。([email protected])

0508 美國東部時間 - 第三橋樑分析師奧利·阿尼巴巴在一份報告中指出，廉價航空威茲航空乘客量持續增長，因歐洲民眾仍將夏季假期置於其他可自由支配支出之上。阿尼巴巴表示，儘管在西歐的品牌認知度仍較低，但威茲航空可通過利用其A320機隊和瞄準低流量機場進一步滲透該市場。“憑藉乘客量的顯著增長，以及票價上漲和成本降低，威茲航空正順利邁向盈利之路，“該分析師表示。([email protected])

0447 美國東部時間 - AJ Bell分析師拉斯·莫爾德在報告中稱，威茲航空在虧損狀態下仍擴張機隊的精算風險已獲回報，其乘客量大幅躍升，因該航司擁有更大運能以把握疫情後旅行需求激增的機遇。莫爾德指出，面對持續的成本壓力，這家廉價航空當前面臨的最大挑戰是實現盈利，為此需要提高每航班載客率以控制成本，並開發機票以外的收入來源。股價上漲2.3%至2842便士。([email protected])

0423 美國東部時間 - eToro分析師馬克·克勞奇在報告中表示，儘管威茲航空仍處於運營虧損狀態，但其復甦勢頭強勁。克勞奇稱，該廉價航空2023財年數據表明其處境已與2022財年截然不同，鑑於其股價今年快速上漲，投資者顯然對此買賬。他提到，儘管航空業已從疫情中全面復甦，但飆升的燃油價格和夏季航班中斷仍構成阻礙。“若該航司要如本財年預期那樣重返淨利潤，有效管理成本和運營幹擾將是關鍵，“克勞奇表示。股價上漲2.1%至2835便士。([email protected])

0352 東部時間——CGS-CIMB分析師金永民在報告中指出，HD韓國造船與海洋工程公司向高價值船舶設備及其他相關領域拓展的新業務可能成為股價催化劑。作為HD現代集團旗下造船與能源子公司的中間控股公司，該企業計劃到2026年通過新業務實現5萬億韓元年收入，長期目標為10萬億韓元。金永民補充稱，公司對燃料電池技術的投資也可能成為另一重估值提升動力。CGS-CIMB將目標股價上調8.2%至11.9萬韓元，維持"增持"評級。該股收盤上漲0.6%至10.5萬韓元。([email protected])

0238 東部時間——花旗分析師在研究報告中表示，物流企業對旺季行情的期待正在消退，目前航空與海運領域均未見貨運需求反彈跡象。根據近期與德國郵政DHL貨運、DSV、InPost、德迅、赫伯羅特及馬士基等企業的交流，花旗指出儘管行業仍預期下半年復甦，但進入傳統旺季前需求反彈極為有限。“總體趨勢是海運量與一季度相似，空運面臨更大壓力”，花旗稱需求疲軟可能持續至下半年。([email protected])

0059 東部時間——晨星將比亞迪和蔚來列為首選中國電動車股，因其強勁的產品矩陣。分析師孫文軒表示，在強勁的一季度後，儘管經濟存在不確定性，晨星預計比亞迪全年銷售增長將達45%。新車型將鞏固其在大眾新能源車領域的領先地位，並擴大豪華車市場佔有率。蔚來強勁的產品週期也將提振銷量，孫文軒指出，下半年短期利潤率壓力或通過優化產品結構和規模效應抵消上游成本。二、三季度開始交付的三款新一代SUV車型對蔚來的價格和利潤率前景構成利好。按2023年市銷率1.0倍和1.1倍計算，比亞迪H股和蔚來當前估值均低於同業平均水平。([email protected])

2344 東部時間——野村證券分析師 Kapil Singh 和 Siddhartha Bera 在一份報告中指出，塔塔汽車已具備進一步搶佔乘用車市場份額的槓桿。分析師表示，這一增長將由新產品（如 Curvv、Sierra 和 Avinya 車型）、一系列動力系統以及持續新增的變體/功能，以及網絡擴張所推動。他們指出，這家印度汽車製造商的目標是在中期內實現兩位數的息税折舊攤銷前利潤率，並使電動汽車達到盈虧平衡。野村證券預測，塔塔汽車 2023 財年的息税折舊攤銷前利潤率為 6.4%，2024 財年至 2025 財年為 7%-7.5%。該機構維持對該股的買入評級，目標價為 610 印度盧比。該股最近報 567.10 印度盧比。([email protected])