白宮尋求緩解港口勞工談判中日益加劇的緊張局勢 - 《華爾街日報》

6月7日，奧克蘭港的貨運起重機閒置。圖片來源：Justin Sullivan/Getty Images拜登政府正試圖緩解西海岸碼頭工人工會與港口僱主之間的緊張關係，因為合同談判中不斷升級的緊張局勢可能會影響貨物運輸，並阻礙美國一些最大貿易門户的商品流通。

據知情人士透露，雙方同意從週二上午開始進入寬限期，此前候任勞工部長蘇維思（Julie Su）週一在工會和僱主之間進行了斡旋。該協議暫停了碼頭工人的工作行動，可能會持續到本週末。

港口僱主表示，這些行動包括工作放緩和未從南加州到西雅圖的貨運碼頭報到，自5月下旬以來，這些行動已導致從進口消費品到出口農產品的貨物運輸停滯。

隨着僱主對碼頭工人擾亂運營的行為越來越不滿，蘇維思正試圖讓雙方冷靜下來。“她正在努力保持溝通渠道的暢通，並努力達成最終協議，”另一位熟悉談判的人士表示。

2002年港口合同談判期間的類似中斷曾促使僱主將工人拒之門外10天。時任總統喬治·W·布什（George W. Bush）援引聯邦法律，迫使僱主重新開放貨運碼頭，並讓碼頭工人恢復正常運營。

蘇於週一在舊金山會見了代表超過22,000名碼頭工人的國際長shore和倉庫聯盟，以及代表29個港口數十家僱主的太平洋海事協會。

西海岸是從亞洲海運進口的主要門户。根據標普全球市場情報供應鏈研究主管克里斯·羅傑斯的説法，洛杉磯、長灘、奧克蘭、塔科馬和西雅圖的港口每年這個時候平均每週處理價值約82億美元的商品。

雙方自2022年5月以來一直就新的多年合同進行談判，就在上個月，航運業官員還表示樂觀地認為即將達成初步協議。

太平洋海事協會和國際長shore和倉庫聯盟達成協議不公開討論談判內容，除了在中斷事件爆發時，他們一直避免發表評論。過去一週，太平洋海事協會發布了四份聲明，指責工會策劃了“破壞性行動”，這些行動在今年早些時候一系列孤立的減速行動後頻率和強度都有所增加。

僱主團體週一表示，碼頭工人故意在西雅圖港放慢作業速度，實際上導致那裏的運營停滯。該團體稱，工會週日恢復了上週在洛杉磯和長灘使用的策略，即不派出幫助裝卸集裝箱的工人，導致船舶延誤。航運業官員表示，截至週一下午，多艘集裝箱船已經落後於原定計劃。

上週長灘港關閉的碼頭閘門。圖片來源：埃裏克·塞耶/彭博新聞國際碼頭與倉庫工人工會(ILWU)週一拒絕置評。上週六，該工會主席威利·亞當斯(Willie Adams)在一份聲明中表示，無論太平洋海事協會(PMA)如何聲明，“西海岸港口仍在運營”。

據太平洋海事協會稱，自合同談判轉向工資和養老金福利問題以來，勞工行動變得更為激烈。

最近的勞動合同已於7月到期。工會和僱主已就醫療福利、工作規則和碼頭自動化使用問題達成初步協議。熟悉談判的人士表示，雙方在薪酬問題上仍存在很大分歧。

碼頭工人認為，在新冠疫情期間他們堅持工作，理應獲得大幅加薪。疫情期間，數十名碼頭工人在維持貨物運輸的過程中死亡，而主要位於歐洲和亞洲的航運公司則賺取了數百億美元的利潤。

熟悉談判的人士表示，工會開始就這部分內容進行談判，尋求在下一次合同期內將工資翻倍，預計合同期為六年。僱主表示，2022年的基本工資為每小時46.23美元，但由於加班和獎金，去年全職碼頭工人的平均收入超過20萬美元。

聯繫作者保羅·伯傑(Paul Berger)，郵箱：[email protected]

刊登於2023年6月14日印刷版，標題為《白宮旨在緩解港口緊張局勢》。